液力变扭器
1。在液力变扭器中集成了一个变扭器锁止离合器,起动机的齿圈焊接在变扭器壳体上，因此是液力变扭器的一个组成部分。 ATF油泵通过变扭器轮毂的凹槽进行驱动.
2.变扭器内锁止离合器，在变速箱处于2、3、4、5、6档时，通合上锁止离合器使之变成机械传动
3.根据车辆有各种不同的液力变扭器，可通过标识字母识别。
ATF油泵
ATF油泵是自动变速箱最重要的部件之一。如果没有足够的ATF油供应，变速箱不能正常工作。ATF油泵设计成内齿轮泵。该泵的特点是摩擦力小且重量轻，泵直接由发动机（发动机转速）通过变扭器外壳和变扭器轮毂驱动。小齿轮的从动件嵌入变扭器轮毂的两个凹槽中。
注意：在安装液力变扭器时和安装变速箱前要特别注意，ATF油泵的从动件是否正确嵌入变扭器轮毂的凹槽中。
自动变速箱换档拉索的拆装和调整
拆卸换档拉索（变速箱侧）
● 变速箱换档杆放置于P档
● 用10 mm的开口板手撬出换档拉索。
● 用手压紧换档拉索的卡子，将换档拉索向上从固定座中拆出来。
安装换档拉索
● 将换档拉索装入固定座中。
● 将换档拉索前端的球座装入换档轴摇臂的球销中。
● 安装其它零件。
换档拉索调整
变速箱换档杆放置于P档并且变速箱处于P档位置。
● 拧松换档拉索上的调整螺栓。
● 将换档杆置于P档的中心位置，可在P档位置内前后轻轻移动一
点，但不能从P档中移出。
● 拧紧换档拉索上的调整螺栓，拧紧力矩15 Nm。
选档杆的应急开锁
1.拆开换挡 杆罩，
2.踩下制动踏板
3.从右向左按压黄色的塑料部件
（图示箭头位置）
拆卸和安装阀体
注意：
1. 请按维修手册的装配顺序和要求进行拆装
2. 注意标记电磁阀和传感器的安装位置（如下图所示）
1-电磁阀线束
2-电磁阀N88
3-电磁阀N89
4-电磁阀N91
5-电磁阀N93
6-电磁阀N92
7-电磁阀N282
8-电磁阀N283
9-电磁阀N90
传感器的安装位置
1-压力传感器G193
2-连接变速箱输入传感器G182的插头
3-变速箱输入转速传感器G182的导线
4-压力传感器G194
5-变速箱输出转速传感器G195的导线
6-连接变速箱输出传感器G182的插头
7-油温传感器G93支架
8-油温传感器G93
9-8针传感器线束
自动变速箱ATF油
1. 09G自动变速箱加注的ATF油是一种长效性质的油，在保养范围内无需更换ATF油，但根据中国的道路状况和使用条件，在车辆行驶到一定里程后，一般在6万公里，可考虑更换ATF油，若行驶条件恶劣，换档频繁可相应缩短换油里程。
2. 09G自动变速箱的行星齿轮箱和主传动器中的ATF油的液位是一起检查和加注的。
ATF油用量约7.0升（新加注），ATF油为红颜色，ATF油的零件号为：G 052 025。
注意：ATF油只能使用上海大众提供的红颜色的自动变速箱油，不能使用其它型号的自动变速箱油。
09G自动变速箱ATF油液位检查
一. ATF油液位检查的前提条件
所有用电设备和空调必须关闭
变速箱不得处于紧急运行状态
ATF油温度低于30℃
车辆处于水平位置
换档杆位于“P”档位置
二. 检查ATF油液位
1.连接好检测电脑
2.在发动机盖上挂好ATF油加注器VAG1924
3.启动发动机，怠速运行
4.举升汽车，放入废液收集盘
5.用检测电脑进入02-011-006在第一区域看ATF油温
6.ATF油温在35 ℃~45 ℃时,拆下变速箱油底壳上的检查螺栓，此时流出的是溢流管中的存油。若溢流管中有持续的ATF 油滴出，则说明ATF油位正常，更换螺栓上的的密封圈，用27Nm力矩拧紧检查螺栓。
7.若溢流管中没有ATF油流出，则说明ATF油位太低，则 需添加ATF油
三. 添加ATF油:
1.将SVW6262的一端接头拧入螺纹孔
2.将VAG1924与SVW6262的另一端接头连接好,将加注开关扳倒到位置B,开始加注.
3.估计需要加注的ATF的油量,然后关闭加注开关,拆下SVW6262,观察ATF油若缓慢流出则液位正常,更换新的检查螺栓并拧紧,拧紧力矩27NM
4.若没有ATF油流出,继续加注,直到液位正常为止
四.更换新的ATF油加注方法
1.拆下变速箱下面的隔音板，在变速箱下面放置废液盘。
2.拆下变速箱油底壳上的检查螺栓，拆下溢流管，放出
ATF油。
3.安装溢流管，略微拧紧带新密封垫片的检查螺栓，用
VAG1924向变速箱内加入3升ATF油。
4.启动发动机，怠速运行，在停车状态下，将换档杆挂入
每一个档位，并在每个档位上停留约10秒钟。
5.按上述方法检查并调整ATF油液位
牵引带09G自动变速箱的车辆
装备09G自动变速箱的车，因故障被牵引时,应挂空挡，最高拖车速度为50公里/小时，最长的拖车距离为50公里，如果拖车距离大于50公里，必须抬起前轮牵引或用车辆。
油门踏板位置传感器G79和 G185
强制降档信息
不使用单独的开关提供强制降档信息。在油门踏板上有一个动力元件代替缓冲挡块。此动力元件产生一个“机械压力点”，把“强制降档感觉”传送给驾驶员。如果驾驶
员操纵强制降档，则超过油门踏板位置传感器G79和G185的全负荷电压值。如果同时达到发动机控制单元中定义的一个电压值，则发动机控制单元将其解释为强制降档并通过动力传动系统CAN发送至变速箱控制单元。
多功能开关F125
多功能开关通过换档杆拉线与换档杆连接。
多功能开关把换档杆的机械运动转换成电信号，并将该电信号转发至自动变速箱控制单元J217
信号的使用
控制单元根据多功能开关的位置开始自动换档程序并控制以下功能：
- 防起动功能
- 倒车灯控制
- 换档杆锁P/N
防起动继电器、倒车灯
防起动继电器（起动机总线端Kl. 50的控制）和倒车灯控制的功能由车载电网控制单元J519控制。当换档杆处在某个行驶档位时，防起动继电器防止发动机起动。
如果换档杆处在位置“P”或“N”，则车载电网
控制单元从多功能开关F125 收到一个信号。
车载电网控制单元根据该信号控制总线端Kl. 50
供电继电器J682。该继电器吸合并为起动机的
总线端Kl. 50供电。
倒车灯
“倒车档”信息首先由多功能开关F125发送至自动变速箱控制单元J217。自动变速箱控制单元J217
把该信息放到动力传动系统CAN上。借助数据总线诊断接口J533，信息通过舒适/便利功能CAN进入
车载电网控制单元J519，该控制单元控制倒车灯。
电控系统
注：部分照片取自网络，如有侵权，麻烦及时告知，我会删除，谢谢
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