一直被人看不起的比亚迪终于翻身了，也为国产新能源汽车正名了一次。往往汽车是有市场，也有潜在消费者，就在于如何将自己的产品知名度扩大化，以高品质和高性能接受消费者的“检阅”，才能立足不败之地。但是在这之前，重心往往只在特斯拉和理想等汽车身上，比亚迪还是被以往的不看好。
但是6月份新能源汽车销量被劲爆汽车圈，也更加证实了5月份很多人看好比亚迪实现反超的希望。要知道5月份的新能源汽车，特斯拉只是险胜比亚迪汽车，而到了6月份的时候比亚迪完全实现反超特斯拉。虽然两者相比较宏光MINI，但对于比亚迪、国产新能源汽车来讲可谓是一个好消息，从此再也不相信打不破的神话。
特斯拉在5月份的时候卖出了33463辆车，而当时的比亚迪却有31681辆售出，两者仅差不到2000辆的差距。这还是重点，重点是去年（2020年）7月份的时候比亚迪的销量还不及特斯拉的尾数，两者没有任何可比性。
但是过了不到一年的时间，在今年六月份的时候比亚迪实现大反超，其在6月份共销售40317辆汽车，而特斯拉中国则有33155辆进账，两者实现了3000余量的大反超。当然这个销量也不意外，毕竟随着特斯拉遇到的各种各样的问题，销量惨淡自然也能够理解。可是，这也是汽车企业中能够遇见的事情，因为做什么事情首先要走正路。
当其他人“犯错”的时候就是自己抓住机遇的时候，最近三个月的销量特斯拉中国一直处于下滑阶段，但是对应的比亚迪却一直呈现出逆增长的状态。例如6月份的销量中，比亚迪处于全线增长，比亚迪秦PLUS DM-1有9269辆进账，比亚迪汉更是有5802辆、比亚迪秦PLUS EV有4272辆、比亚迪e2有3929辆，同比都处于增长状态，尤其是比亚迪e2更是达到了159%。
这只过不是销量方面，另外一个亮点之处在于，当所有的新能源汽车担心芯片不足而造成产能停滞不前的时候，比亚迪在此方面不仅完胜于特斯拉，更是将所有新能源汽车企业远远甩在身后。因为比亚迪并不会担心由于芯片荒而耽误产能，只要有人下单买它，就会在短期内造出来。
从下单到交付，比亚迪可以控制在3个月内，这是很多车企无法达到的。要不因为芯片问题，要不因为产能问题，反正比亚迪和一干车企相比较，优势自然不能同日而语。
或许有人会说，比亚迪此次能够赢特斯拉纯属侥幸，或者说以品牌量赢得了胜利，没有可对比性。其实这个问题很好回答，侥幸也是运气中的一种，而运气也是存在的法则。至于说以品牌量赢得胜利，更不能站稳脚跟，任何一个车企，必然想的是“多生孩子好打架”，但是你能生出来也是一种本事，而生不出来确实也说明有问题。
你，还会看好比亚迪吗？
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