虽然我们这次的主角G500 “换心”了，但仍旧是我们所钟爱的V8，还多了两个Turbo。
Text/Photos 李元
这期我开了两款车，其中之一是G500，另外一款是宝马M2。我并非宝马的死忠，却给了M2极高的评价。对于奔驰，我则是忠实粉丝，有人说喜欢什么不见得有道理，可是关于奔驰，我可以讲出许多理由且保证客观，特别是关于G。
经常有人问我，比越野能力，牧马人与奔驰G谁会更强？这真的很难回答，就像当年我问一位德国资深越野改装玩家，“你如何看待牧马人、卫士和奔驰G？”他的回答更简单，“它们都是好车”。在我看来，牧马人更简单粗暴一些，但是奔驰G，把它放置在任何一个环境之中，它都会令你满意。
我们还是把话题说回到奔驰G，它可能是我在奔驰众多车系中最钟爱的一款。这种钟爱自从十几年前第一次驾驶奔驰230GE开始，一直保持到今天。十几年来，我几乎驾驶过奔驰G级的所有车型，甚至是军用版G，每一款都给我留下了极深的印象。它们或细腻、或简单、或狂躁、或顺畅。
奔驰G500是G级车中最具使用价值的车型。当年的G55 AMG很全面，但现在的G63 AMG更多地考虑到动力性能，太多的空气动力学套件加身，损失了良好的通过性能。而奔驰新G500在越野能力方面则做了最大程度的保留。SUV市场中拥有37度的接近角，30度离去角的车型可谓凤毛鳞角，但这却是奔驰G500——一款“豪华”SUV的参数。兼顾豪华驾乘感受且保留原始通过性能的车型，还有谁？！
与上一代车型相比，新G500最大的变化莫过于“换心”。奔驰为新G500植入了与全新C63 AMG一样的心脏，只是在调校方面有所不同。尽管这台V8双涡轮增压发动机排量减小到4.0升，但与上一代G500的5.5升V8发动机相比，动力输出却更胜一筹，最大功率提升到421马力，扭矩方面也足足提高了80牛·米，达到了610牛·米。强大的动力水平使新G500的0～100公里/小时加速时间仅为5.9秒，与全新G63相比只差0.4秒。
花了170万元人民币买了辆G500，却没有一键启动，还要劳烦我拧钥匙，是不是有些太落伍了——这是奔驰出于越野考虑而对G500的专门设定，因为在恶劣的环境中，电路越简单故障率越低。不仅如此，你会发现G500的手刹也是最原始的机械式，为的是任何情况下都可以在第一时间有效驻车。
正因如此，我和我的同事加崙选择非铺装路面拍摄这辆新G500，其实对于加崙来说，这样真正的越野体验可能也是第一次。在此之前，他可能会更加沉迷于G500那V8发动机所特有的浑厚声浪，特别是在选择运动模式后，那让任何人都无法抵抗的“啪啪”声（回火时而特有的声音）。但是离开公路之后，一辆全新的G500出现了。因为使用非承载车身，G500在各种颠簸路面的平顺性，绝对是你始料未及的。
可能在公路上行驶，它的悬架对于一辆SUV来说有些力度过大（当然与G63 AMG相比还差得远），但进入越野路面后，车架吸收了大部分振动与颠簸，让你感觉其平顺性和舒适度远远优于公路表现。此时的悬架在感受上没有之前那么有力，却不会损失车辆的丝毫平衡和行驶稳定性。哪怕你被崎岖的路面摇晃得难以平衡，也可以通过主副驾座椅边上的调节装置，调整座椅侧向包裹得宽度，或调整腿部的衬垫和腰部支撑，以达到最舒适最稳定的乘坐姿态。
G500强大的动力表现可以比拟任何一款运动型轿车，同时，在越野路面大部分SUV也很难跟上它的行驶轨迹。甚至你都不用方向盘后的换挡拨片手动降档，一个个高坡就被G500在不经意间置于后视镜之中，而发动机转速基本不会超过3000转/分，因为610牛·米的峰值扭矩在2250转/分的状态下就已经得以充分施展了。
而G500的低速四驱功能恐怕只有在对他人施救的时候才能派上用场吧。你会想为什么是救别人而不是自己脱困呢？因为一旦G500被困住，使用四驱低速只会将扭矩继续放大，如果操作不当，很可能越陷越深而不能自拔。何况能把G500困住的情形恐怕不多——
它拥有三把差速器锁，所以当你在越野路面发现车轮打滑有碍于继续行驶时，只要按下中控台上方的中央差速锁按键，基础脱困不成问题。如果仍不能奏效，将后桥差速器锁止，基本可以应对大多数越野路面。而差速锁一般在岩石攀爬的情况下才会用到，那将是难以想象的恶劣条件。在常规越野路面中，如果你使用了前差速锁，由于前差速器被锁止不能工作，转向能力将受到极大限制，很可能造成不必要的危险。
新G500在提高动力水平的同时，也更好地控制了燃油经济性，其百公里综合油耗仅为12.9升。高动力、低油耗加之优于G63 AMG的通过能力，让G500成为实用性最强的奔驰G级车型。而且169.8万元的价格，更使其与G63相比具有更强的竞争力，如果你想拥有一台奔驰G，同时也想体验越野生活，那么G500绝对是再理想不过的选择。
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