文\秦叔宝
或许没有什么比现在的新能源汽车赛场更适合“一将功成万骨枯”这句话。
最高峰时市面上总共有约58家造车新势力，如今还剩几家呢？两只手就数的清。
曾经新势力top级的威马汽车，如今只能吊着一口气，不肯退场，也无力奋起。不得不说，没有比威马汽车更典型的案例，接下来我们就来细看威马汽车的渡劫之路。
危机初现
2015年10月开始运营的威马汽车，开局就是家大业大。
威马汽车曾在2019年拿下新势力销量第二，成立8年来，更获得超350亿元融资，也算是造车新势力中有头有脸的一个，与蔚来、小鹏、理想并称造车新势力四小龙。
它是从什么时候它开始走下坡路了呢？或许是从频繁自燃开始。
截止至2022年12月，威马汽车短短2年内共“烧”了9辆，甚至有两个月连烧4辆的恐怖速度。是事发后，威马汽车召回了部分威马EX5和威马EX6车型，但没有完全解决自燃隐患。
对此，威马方面通过”锁电”的方式来降低车辆自燃风险。从得罪了潜在客户，一下变成了得罪所有客户。于是173名车主联名向威马汽车发布律师函，抗议威马汽车续航里程虚标、通过隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖自身重大安全缺陷的行为。
一系列“神操作”，让威马的信誉和销量都一蹶不振。
乘联会数据显示，威马2022 年前 11 月累计交付新车 29358 台，同比下滑 24% 左右，不得不说，这个时候敢买威马的消费者比敢买特斯拉的还“头铁”。
前后夹击
新势力的角逐都是资本的游戏，威马汽车曾经融资超350亿元，但再多的钱也是会花完的。
2019年至2021年，威马汽车经调整净亏损分别为40.43亿、42.25亿和53.63亿元，累亏超130亿元。
据招股书，截至2022年3月，威马汽车现金及现金等价物合计仅36.78亿元。换言之，若延续上述亏势，威马资金挺不了一年。
威马在此时频频曝出停工、裁员减薪、APP服务宕机等消息。2022年11 月威马汽车被传出上海总部已启动裁员，并关闭了上海等地多家门店，从原先 20 家骤降到 12 家。12 月还传出工厂陷入停产、资产被冻结消息。在销售和服务终端，威马也处于瘫痪状态。
近日，青浦区消保委向广大消费者发出消费风险警示：威马汽车科技有限公司经营地址为徐民路308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。
无论是内部环境还是外部环境，都在对威马汽车说“滚”。
借壳上市还是渡劫失败？
去年下半年，威马申请港交所上市，但没通过聆讯，于是开启了RTO的进程。
RTO，即反向收购上市，俗称借壳上市，指非上市公司股东通过收购一家壳公司（上市公司）的股份控制该公司，再由该公司反向收购非上市公司的资产和业务，使之成为上市公司的子公司。
1月12日，APOLLO出行表示以20.2亿美元收购威马，并透过每股0.55港元配发288.25亿股的方式进行结算。交易完成后，威马汽车将持有311亿股APOLLO出行股份，占比达到68.26%成为Apollo出行最大股东，预计2023年二季度在港股挂牌上市。不过，借壳上市也存在割韭菜的行为，即利用时间差和上市规则，进行股票套现。例如，贾跃亭的FF汽车。
沈总会不会成为第二个贾跃亭？上市之后该怎么选择路？如何让这个“烂牌子”绝地逢生？基于种种未知，消费者应该对威马汽车保留一些“敬而远之”。
换句话说，此次渡劫成功后，威马需要尽快推出具有创新力的产品，来满足市场需求。要不然没有造血能力的车企又能靠投资存活多久呢？
写在最后：
那匹曾经在新能源造车战场上一路驰骋的“威马”发出疲惫不堪的声音，困在生死局里苦苦挣扎，能否挺过去？靠啥挺过去？即使是真的上市以后，威马的每一步棋都不比现在简单。
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