国内汽车销量、轮圈产量都已经全球第一了，作为改装最常见的轮圈产品，却仍然山寨为主。在某宝(月销万套左右)以及全国各地的汽配城中，除了拆车的旧轮毂，极少见到知名正品品牌轮毂,大多为山寨、仿品。
山寨产品的特点，是外表非常光鲜，甚至比原厂还亮，但背后就不怎么样。其中最无底线的是这种：
某山寨轮毂公然假冒大厂戴卡，但铸字模糊不清，左下方主受力位置竟然有大量的缩孔和砂眼，可以视之为不定时炸弹!
再看看上图的真戴卡轮圈的照片，字迹清晰。挑选轮圈的时候也看看背面吧，虽然不能完全依据铸字清晰程度来识别，但至少可以避开最差的那些。
这个问题笔者一开始也非常迷惑，特别是听到不少配套代工厂的老板诉苦，说配套利润每只一两元到十几元之间，车厂转手加一两百元到两三千元给4S店，4S店再转手加一两百元到两三千元给车主，代工厂却只能眼睁睁的羡慕嫉妒恨。后来和认识的代工厂、品牌商、渠道的朋友们都聊了一圈儿之后，发现确实有点难办，甚至，要解释清楚，也不是一篇文章的事，没有读者能够耐心看完，只能简略说一下。
首先，这个市场其实不大，大的轮圈厂兴趣不高。
受此前改装法规的影响，多数车主觉得改装麻烦，只能忍住改装欲望。即便是6年免检新政出来，估计改装量也不到5%，这还是经常看汽车网站和论坛的潜在改装用户。如果算上那些不上汽车网站的车主，估计也就1%吧。与轮胎相比，假定100辆车的生命周期中总共换200次新轮胎，而只有1辆车换新轮圈，则轮胎后市场规模是轮圈的200倍。可以撑得住多个轮胎品牌众多的专卖店，但撑不住轮圈专卖店。
其次，规格种类(意味着库存品类)比轮胎多十倍以上，品牌商负担沉重。
同样是17寸产品，轮胎规格主流也就那么六七种，而轮圈规格则需要小一百种。法系用4X108的居多，福特多用5X108的、大众奔驰多用5X112的、日系用5X114.3的(然后丰田中心孔60.1、本田64.1、日产66.1、三菱马自达现代起亚用67.1的)等。多几倍的规格，意味着品牌商需要多几倍的库存和资金，单价中要包含更高的毛利，才能做轮圈品牌零售，所以品牌产品通常只能主攻高端豪华车型需求。
第三，山寨产品门槛非常低，与正规产品较难分辨，容易蒙混过去。
正厂和品牌轮圈，有非常高的安全余量，测试条件往往是日常行驶的几倍条件。山寨产品其实也分三六九等，即使最差的也不至于日常使用就裂，但毕竟风险系数是原厂的几倍到几百倍之间。比如正厂轮圈，1万辆车跑1年会碰到一只磕碎的状况，山寨的可能几十辆跑一年就会磕碎一只，但磕碎后很难鉴定和追究，最好办法仍是从源头避免。
那么，既然了解了国内改装市场山寨横行，那么我们有必要更加深入的了解一下山寨轮毂，就从山寨轮圈常用的技术工艺开始。
重力铸造，特别是人工浇铸;模具价格约3万左右，设备价格约七八万，几十套就可以起做了。这个实在不宜称之为“地沟轮”，虽然原厂基本全部禁止采购了，但如果人工仔细点、质检严一些，仍然可以做出品质还符合规定的轮子来。
压铸工艺，模具价格大约是重力的3倍，设备大约是10倍，即便较小、较新的配套厂，也通常要求几百套起做。
铝水在下方的电控恒温压力包中保存，借助压力顶入模具。然后一边对模具吹气降温、一边补压(大约2-3米铝水高度的压力，而非重力型的几寸高的压力)。
中间绿色部分是铝坯，上下各有复杂的冷却管，对模具分部位依次冷却几秒到十几秒(视轮圈结构等不同)，同时下方加压补入铝水，避免铸坯冷却时形成缩松。这样才能得到致密的铸坯，不是拿原厂轮子扫描数据、开个模、灌进去铝水、弄出结构一样的轮子，强度就一样的!
铸坯拔出来的样子，下方带有浇铸口。然后进行几个小时的恒温热处理(很耗气耗电的)、探伤、车削掉各种飞边、钻孔、喷漆等等工序，就成了一只合格的轮子了。附上装车效果图(福克斯)。
那么既然了解了山寨轮毂在制造中的各种问题，那你是否能够在轮毂挑选中有些小启发呢？笔者建议：
1.尽量淘原厂拆车的轮子，或者品牌产品，且需要可信的卖家。改的人越多，产业越兴旺发达。
2.挑选轮子时，注意看背面的铸字，做下空圈动平衡，这两招能有效排除最差的那一批产品。
3.聪明有头脑的朋友已经看出来了：既然代工厂每只才赚几块钱，那我们找一种规格款式，自行凑上一两百人，几百上千只，给代工厂模具费、加几十元利润加几十元质保，是不是就可以委托他们代工了?嘿嘿是的，只要不违反知识产权(比如高仿，或者带别人商标)，有量有利润又不太麻烦，厂商通常会点头的。
4.中高端豪华车的朋友，需要较大尺寸的，直接去买品牌吧，估计不好凑团代工。另，如果原厂轮圈4S店报价大几千元一只，干脆直接订锻造。一个不太为人知道的是：锻坯品质相对可靠的多，只要不过度要求轻量，订到靠谱的产品不难。
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