要说汽车界的“日系三雄”——丰田、本田、日产，整体实力表现是不相上下的，唯有本田在硬派车型中的表现是有着明显的短板的。
说起本田的城市SUV，国内车友们都能够如数家珍般的一一列举出来，因为本田在城市SUV领域确实是开创先河般的存在，并且也做得非常成功，唯有在硬派越野车市场的表现一直差强人意。
要想证实这一观点，那么就拿出它最硬派的一款车型出来看看！
本田Ridgeline已经是本田家族中最具有越野能力的车型，这是一款搭载着3.5升直喷式V6发动机的本田大型越野皮卡车，匹配9AT变速箱的它最大马力可以达到280匹，峰值扭矩355牛米，同时具备四驱功能。
看到以上动力参数，大家可能会说：“这车还行啊！”
实际上这款车根本不敢引进到国内，综合价格各种因素，在国内恐怕卖不了几辆。
当我告诉你，这款本田Ridgeline在美国市场是直接对标丰田坦途的，并且它的售价高达43000美元，坦途才卖41000美元，并且这是一款没有大梁的越野皮卡，也就是使用了承载式车身。
这样的定价加车型定位，相信钟爱越野的皮卡爱好者是不太喜欢，作为工具用车的朋友也不可能去选择它，因此说它根本不敢引进国内市场。
那么问题来了，在皮卡满天飞，竞争异常激烈的美国市场中，本田Ridgeline却是有着非常不错的销量，这又是为何？
那就不得不佩服本田这个品牌确实非常聪明，懂得一个道理：与其跟丰田、福特、GMC、道奇这些老牌皮卡劲旅硬钢，还不如另辟蹊径，就像当年它打造城市SUV一样，何不来一辆“城市皮卡车”！
没错，主打舒适性与实用性是本田Ridgeline这款车型的亮点，当然我们并不是说这款车型的越野性能就不行，它也是有着非常不错的越野性能的，只是在极限条件下，它确实不如同级别那些真正意义上的硬派越野皮卡车。
本田Ridgeline拥有超大的车身尺寸，长度达到5334mm，轴距长达3180mm，并且拥有1996mm的车身宽度以及1798mm的高度，完全是一款大型皮卡的尺寸设计。
并且它拥有超大的后车厢，是同级别车型中唯一可以平方4英尺宽物品的皮卡车，这就是实用性。
同时毫不夸张的说：本田Ridgeline是同级别皮卡车中舒适度最高的车型，这个要得益于它的车身结构以及悬架系统。
前面提到的本田Ridgeline使用的是承载式车身结构，准确的说应该是本田特有的Advanced Compatibility Engineering（ACE）车身结构，这个本田看家本领的车身结构最大的亮点就是能够最大限度地兼顾了车身强度以及车型轻量化，它的抗压能力甚至强于普通使用了非承载式车身的皮卡车。
ACE车身结构的优势在于，区别于普通承载式车身结构车型通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量，ACE结构除了纵向主车架外，还在车头前部增加了横向连接的顶架和下横梁，一旦车辆发生碰撞，整体的吸能车身结构能够出色地保护车厢内人员。
悬架系统方面，本田Ridgeline使用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这在同级别皮卡车中也是绝无仅有的，其目的也只有一个：就是加大车型的舒适性。
前面提到的本田Ridgeline避开锋芒、另辟蹊径，其实是赞赏之词，本田确实是一个非常有远见的汽车品牌，本田Ridgeline的这种车身设计的优势已经得到很好的验证。
无独有偶，经典越野车：路虎卫士在今年推出的新款车型设计上与本田Ridgeline不谋而合，取消了大梁，通过高强度的车型结构以及高能的材质，满足越野强度需求同时最大限度提高了车辆舒适性。
写作最后：本田Ridgeline，归根结底它并不是一款为了越野能力可以牺牲一切的传统意义上的越野皮卡，对于那些对越野有着偏执需求的皮卡爱好者来说它并不是很好的选择。
可是在美国那个将皮卡车当成日常用车的国度，本田Ridgeline具备非常大的优势，具有很广阔的市场前景，但是这款车型目前仍不具备引进国内的条件，换言之国内目前仍不需要这样的车型，但不得否认它确实是一款好车。
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