在航空史上，从未有过比B-2隐形轰炸机更具开创性的飞机，能够在世界任何地方飞行而不被发现。B2可以飞越目标，投掷精确的弹药，并确信炸弹会击中目标，飞机能安全返航。B2在设计和性能上具有革命性，代表了从航空、隐身直到轰炸本身等多个学科和科学的巅峰。它在整个服役期间内也有一个常规飞机所不具备的独特性：B-2隐形轰炸机在服役期间从未被探测到，也未遭到锁定或者遭到防空火力射击。
美空军的B-2轰炸机是最具开创性的飞机
B2型飞机由美国空军独家飞行，是目前现存最先进的飞行器。它的建造依赖于100年的轰炸经验，计算机的革命性发展，工程科学的突飞猛进，飞机设计的新方法，以及被称为智能炸弹的新一代武器。在参与飞机研发的众多人物中包括一位富有远见的美国飞机设计师和一位不知名的苏联物理学家。
隐形轰炸机的故事开始于第一次世界大战早期轰炸的最初几天，轰炸机既不是为轰炸而专门制造的，也不是特别精密的航空工具，还处于初级阶段，炸弹经常被飞行员放到膝盖，用手向地面目标投掷。第二次世界大战开始时，技术已经进步了。更快的轰炸机携带更重的武器要突破由预警雷达、高射炮和高速拦截飞机保护的目标。
两种战术轰炸学派
到1944年，在白天的轰炸中，英国人损失惨重，在欧洲上空的战争中出现了两种截然不同的战术轰炸学派。蚊子小型轰炸机飞住轰炸目标的大致方向，保持严密的无线电静默，也不组成编队飞行。它们远远领先于主轰炸机部队，轰炸机被指定为探路者，这些飞机是由皇家空军最好的导航员驾驶的。他们的任务是向目标投放燃烧弹，产生明亮的火焰，并为轰炸机大部队制造一个容易发现的目标。轰炸机随后会朝着火源前进，扔下炸弹，然后各自逃走。英国轰炸机从四面八方来轰炸一个目标，这种分散轰炸的做法令敌人很难防御。
英国皇家空军的蚊子轰炸机战损很少
与此形成对比的是，美国依靠由数百架密集编队的轰炸机群的白天袭击。B-17是一架巨大的飞机，有10名机组人员，有13挺50口径机枪进行防御。事实上，B-17携带了大量机枪弹药和防御性炮手，其炸弹量与编制两人机组成员蚊子轰炸机相当。护航飞机没有轰炸机的射程那么远，这意味着大型飞机经常到目标空中几乎没有任何保护措施，尽管机枪从B-17的每一个侧面都凸出，但缓慢密集的轰炸机机队很容易成为快速全副武装的德国拦截机的目标，因为轰炸机在飞行并投下了炸弹的同时，要保持复杂的队形设计以防止炸弹落到各自的轰炸机上。
战斗机技术的进步和巨大的工业产量是美国在新型护航战斗机掩护下逆转轰炸不利形势的两个因素。第八空军队开始出动超过1000架轰炸机和600架护航战斗机的超大规模轰炸机机群，来执行轰炸任务。
美国空军B-17轰炸机在白天的空袭行动中损失惨重
英国的蚊子轰炸机损失的数量只是美军损失的B-17轰炸机的一小部分，而英国的做法证明了当使用难以察觉的蚊子轰炸机时，轰炸是多么有效。美国将继续在高空编队中使用大型轰炸机，直到20世纪60年代。
第二次世界大战后，整个轰炸机编队要飞过一座工厂或一座桥，投下成吨的炸弹，目标是摧毁那座桥或摧毁那座工厂，大量的钱花在了更大、更快、有效载荷更大的轰炸机上。美国拥有强大的新武器和同样强大的新敌人：苏联。在美苏发生全面战争时，美国需要一种新的轰炸机，能够将巨大的原子弹深入苏联的心脏。
两种完全不同的设计出现了，全翼设计的YB 49可以携带相同的炸弹负荷，作为一个更大的轰炸机，它使用更少的功率，因此燃料更少，全翼设计几乎完全减少阻力。
尽管最初的试验是有利的，但它已经远远领先于它所处的时代。由传奇飞机设计师杰克-诺斯罗普建造的YB49输给了由六个大推力推进器和四个喷气发动机驱动的巨大的Convair B-36的强大力量，B-36是当时唯一能够到达苏联的飞机之一，它由安装在计算机控制的可伸缩炮塔上的16门20毫米机炮进行防御。B-36是美国有史以来最大的防御强力最严密的轰炸机，尽管它比YB49需要更多的机组人员和更多的燃料。
巨大的B-36轰炸机是一架气势恢宏的轰炸机，它所搭载的8.6万磅炸弹是B-17载弹量的14倍,是唯一可携载氢弹的轰炸机。尽管它作为轰炸机取得了成功，但B-36轰炸机在第二次世界大战初期就被构想出来了，到了20世纪50年代初，B-36轰炸机的威力是B-17的14倍。喷气式战斗机和导弹开始出现在天空中，随着工程师们把B-36复杂的防御炮塔拆掉，B-36变得过时了。
B-36和平制造者轰炸机
波音推出了B-52轰炸机，B-52成为轰炸机机队的主力，B-52的机翼上有足够的空间来安装新开发的巡航导弹。机翼像战斗机一样向后卷起以减少阻力，而且它的长度太长，需要在机翼端安装起落架。
B-52轰炸机
自第二次世界大战以来，轰炸战术一直没有改变，大型重型轰炸机编队在高空飞行，向目标投掷武炸弹，然后返航。传统的智慧告诉军事规划者，苏联无法攻击海拔超过5万英尺的目标。高度而不是机炮是轰炸机的护身符。1960年，苏联击落了一架在7万英尺高空飞行的U-2侦察机。轰炸机在5万英尺高空的攻击注定要失败。
答案是低空飞行，进入受地形限制的雷达下，地平线陆基雷达以锥形模式探测来袭飞机，飞机越高，雷达探测到的距离越远。通过低空飞行，轰炸机可以延迟探测并以较小的阻力到达目标。大多数美国轰炸机被设计成以高海拔和超音速穿透敌方领空，完全不能胜任低空飞行的任务——除了B-52，经过一些小的改进，它被证明是一种非常稳定的低空轰炸机型。
新战术比高层轰炸更成功，但笨重的轰炸机仍然需要大量的支援和护航飞机才能成功完成任务。1972年，美国开始了对北越的代号为“后卫”的战略轰炸，目的是让北越人坐到谈判桌旁，B-52战机在12天内24小时不停地轰炸北越。苏联在北方提供的防空系统的先进性意味着在轰炸中发射的飞机中有一半以上是支援或护航飞机，有些飞机在天空中布满了铝条云，这种铝条被称为箔条，使地面雷达感到困惑。其他被称为“野黄鼠狼”的飞机故意引来火力，以便它们能用专门设计的导弹对防御雷达和地对空导弹阵地进行反击。
基于北越防空系统的规模和苏联肯定会采用更为复杂的系统这一事实，用B-52对苏联进行常规轰炸似乎是不可能的，因此需要一种新的轰炸机。
罗克韦尔B-1"枪骑兵"似乎是为低空超音速飞行设计的答案。B-1配备了一个特殊的地形跟踪雷达，与飞机前方的地面相匹配，使其飞行高度不到100英尺.尽管它飞得很低，很快，但B-1仍然容易被雷达探测到。
隐形飞机登场
在研制b1的同时，一小群科学家正在设计一种雷达探测不到的革命性飞机，他们称之为隐形战斗机，这种新型飞机可以悠闲地进入敌方领空，投射有效载荷，安然无恙地离开，在20世纪70年代早期有限的计算机上设计的F-117奇怪的外形使它能够将雷达信号从目标系统中反射出去，使其极难被探测到。
F-117隐形战斗机
尽管隐形战机只能携带两枚智能炸弹，但在1991年海湾战争初期，隐形战机的飞行在没有被发现或遭开火的情况下摧毁了伊拉克的整个指挥控制和导弹防御网络，证明了它的有效性。
隐身技术的下一个发展被称为先进技术轰炸机（ATB），它结合了从隐形战斗机项目中收集到的研究成果，再加上许多新功能，包括减少雷达截面积、降低噪音、缩小可视轮廓、减少电磁发射和减少红外信号。所有这些特征的官方术语都是低可观测性或者LO。它在1988年正式公布，先进技术轰炸机被称为B-2“幽灵”，并于1993年投入使用，几乎不可能被发现。隐身B-2可以在内部旋转发射器上携带各种各样的武器，这些发射器让B-2携带任何巡航导弹和智能炸弹的组合，智能炸弹由计算机指定目标并由卫星引导，这意味着B-2可以同时攻击多达16个不同的目标。
它的低可观测性与独特的武器运载系统相结合意味着，B-2可以在没有告警的情况下到达一个目标，释放16种不同的武器摧毁16个不同的目标，然后在敌人不知道发生了什么的情况下就飞离了。当它在加州进行展示时，它被命名为杰克·诺斯罗普公司的名字，它的翼展与诺斯罗普1943年的轰炸机YB49完全相同，站在讲台中央的主持人在仪式上说：“杰克·诺斯罗普，我们向你致敬。“
所有使B-2隐形轰炸机成为隐形轰炸机的东西都是低可观测的，它是由雷达横截面的红外特征、外观、电磁特征和声学特征组成的.。
虽然隐形飞机似乎是空战中的一项新发明，但早在第一次世界大战时，德国重型轰炸机林卡-霍夫曼R1就曾尝试过隐身，但其机身的一部分是用透明材料建造的，尽管这架飞机在战争中登场太晚，无法研究飞机本身所代表的效果，但它是一些前瞻性的思考的低可观测的竞技场。1944年，美国士兵发现了未完成的德国霍顿ho9飞翼轰炸机，它融合了许多前瞻性的功能。这架低可观测轰炸机的机身中埋有喷气发动机，一条长长的排气道，一个雷达吸收性的覆盖物和一个飞翼的形状，这使它的雷达截面积减小。这些特征将在50年后重新出现在B-2上。
二战期间确实飞行过的低可观察性轰炸机是蚊子轰炸机，它只在夜间飞行以降低损失，它是用巴尔沙木材制造的，而这被认为是与正在生产的全金属轰炸机相比的一个倒退。当时，木质结构比铝反射的雷达能量要少，给飞机的雷达信号非常弱，再加上它的体积小，很难发现它，它的总体损失B-17战损的一小部分。
另一种避免被发现的方法是在洛克希德著名的臭鼬工厂建造U-2的极高的高度飞行，U-2间谍飞机在60000英尺以上飞行，SR-71在太空边缘飞行，95000英尺，以音速的3倍飞行。这两款飞机都采用了雷达吸收罩和激进的设计，以降低它们的雷达横截面积。北越军队使用的游击战术依靠声音探测接近的敌机，洛克希德的YOE观测机，完全无视雷达观察，一个巨大的消音器让这架飞机在丛林树梢上静静地徘徊数小时，传递部队和补给的动向。
每一架未被探测到的飞机都代表着在低可观测性特定领域向前迈进了一小步，这一系列的小步骤最终导致了B-2隐形轰炸机，这是所有低可观测性领域的一次革命。最常见的探测方法是雷达，它是一个首字母缩略组成的单词，意思是无线电探测和测距。雷达是在世界上发展起来的第二次战争作为引导和对抗飞机的手段。这些早期的雷达在保卫英国免受德国夜间轰炸的袭击方面非常有用。理论上很简单，雷达发射机发射的雷达波会从物体上反弹并向各个方向散射，一些散射的能量被反射回雷达站。反射的雷达能量由接收天线收集。大多数现代雷达天线将两个交替发射和接收的天线组合在一起，这些天线反射雷达称为目标，通过将反射强度和反射角的信息输入计算机，可以绘制出目标的位置。
不幸的是，雷达不一定能区分不同类型的目标，因此它实际上只适用于探测周围没有其他东西可供波反射的飞机，尽管在第二次世界大战中，可探测性较差的轰炸机已经证明了其有效性，但仍然没有科学的方法来减少飞机的雷达横截面。
尽管美国制造侦察机的具有低可探测性特征，但美国人仍无法制造隐形攻击机。苏联的一篇学术论文将改变这一切。一位默默无闻的苏联物理学家，恰巧发现了隐形的秘密，因此发表了一篇论文，探讨了确定反射角度的问题。
苏联物理学家的学术论文为美国人研发B-2奠定了理论基础
在1960年代，莫斯科无线电工程研究院首席科学家彼得·乌菲莫切夫开始研究简单二维物体的电磁波反射方程。1964年，他在《莫斯科学院无线电工程学报》上发表了一篇颇有创意的论文《物理衍射理论中的边缘波行为》。在这篇文章中，他提出，物体对雷达电磁波的反射强度和物体的尺寸大小无关，而和边缘布局有比例关系。乌菲莫切夫说明了如何计算飞机表面和边缘的雷达反射面。从他的理论可以得出一个结论，即使一个很大的飞机，仍然可以被设计成能够隐形的。
雷达波的行为类似于光波，反射定律规定，光线将以与遇到表面的角度相同的角度从表面反射出去，因此如果要获得一个反射信号，雷达反射需要一个与球体提供的入射波垂直的表面。球面提供了最大的雷达横截面，因为它具有无限数量的切向表面，因此，球体始终具有与任何角度垂直的侧面，而指向球体的大部分能量都被反射掉，始终反射回来的少量能量使得雷达站可以从任何角度探测到球体。
与此形成对比的是，一个平的表面只能从90度正对角才能探测的到，平面将使所有雷达能量以一定角度偏转离开雷达站点，只有在90度时该平面呈现出最大的雷达横截面，而在其他所有区域则具有最小的横截面。不幸的是，平面不具空气动力学。对于飞机来说，平面和球体之间的最佳折衷是弯曲的形状，具有可变半径，称为连续曲线，这种形状允许空气流动，而且不会出现无限反射雷达波的切向表面。
前苏联允许发表该论文，而且显然并没有追求任何一种隐形飞机项目，美国科学家以该论文为依据，开发了一个名为回声1的计算机程序，该程序可以计算雷达雷达原始形状的横截面，从而为工程师提供了设计隐身攻击机的工具。
B-2是如何实现隐形的？
工作开始秘密进行，以发现基于回声一计算的飞机制造方法。在1960年代和70年代缺乏计算能力，这意味着回声1无法计算出弯曲形状的雷达横截面。SR-71和U-2减小了雷达的横截面的弯曲设计在很大程度上是偶然获得的。
那些早期计算机的限制意味着第一架隐形飞机将不得不从平面飞机上建造，平面飞机由于缺乏空气动力学性能而面临设计挑战，并且如果垂直于雷达站点，则极易被发现。设计者认为，对攻击飞机的最大威胁是地面雷达，因此，隐形战斗机专门设计用于转移来自飞机下方的雷达波。设计的结果就是F-117隐形攻击机。它是第一架被非官方命名的隐形。计算机技术的发展，对隐形技术的研究最终允许对反射雷达波的连续弯曲形状进行计算，最终导致B-2隐形轰炸机飞机机翼形状的问世。
B-2的形状基本上是这样设计的，将能反射回发射源的雷达波降至最低程度。即与117不同，后者使用分面来重定向雷达，它要么吸收雷达，要么在某些情况下将其向不同的方向弯曲. 和F-117一样，B-2形状从一开始就设计用于减少雷达波，不过，与f-117不同，B-2从任何角度反射雷达波。其机翼形状的主要原因是帮助雷达将其从始发源偏转离开，因此一旦雷达波束击中B-2，它实际上就会偏转到发射雷达没有到达的另一个区域，因此雷达不会收到它发出的信号，它因此具有隐形性能。
B-2飞机上的蜂窝状雷达吸收结构
B-2也充分利用了雷达吸收材料或RAAM。RAAM基本上是雷达吸收材料，因此它实际上吸收了雷达波，使它们无法从飞机上反射出来尽管构成RAM的真实成分是机密的，但它很可能是由包含三个电子的有损耗材料制成的，这些电子在受到雷达波轰击时会振动并转换雷达能量为业热量，结果是雷达能量分散在B-2的机肤上，而不是反射回敌方雷达地点。
Ram可能是飞机制造方式的多种因素，以及这些材料如何相互配合并相互作用，从而形成了我们应用于飞机的单层涂层。英国和美国科学家在第二次世界大战开发了RAM，不过，他们还没有完全意识到它的潜力，即设计成使吸收式和偏转雷达的可能性，
Ram是现代隐形飞机的重要组成部分，但在第二次世界大战期间，Ram被用于潜艇潜望镜和雷达测试设施中，在少数情况下，其船上天线也装有Ram涂层，以防止其被自己的雷达探测指定为目标，但Ram从未应用于飞机。
为进一步减少B-2s的可探测性，采用低可探测性的其他要素。为了降低B-2的噪音，发动机被深深地埋在机身内部，使飞机的机身变成一个巨大的消声器，除了雷达之外，飞机的热信号是最容易探测到的。热量用于战斗情况，主要是通过排气管来打败飞机，并且飞机在空中飞行时也会产生热信号，许多现代导弹可以接收到那些热信号，用热信号来瞄准飞机，因此我们也尝试挫败热信号的泄露问题。尽管飞机的外部机肤可能不热，发动机尾气产生的沸腾空气会产生凝结尾迹，它就像灯塔一样。
为了纠正热量问题，B-2配备了一个较长的排气路径和吸热片，并且在设有双进气系统。在主发动机进气管之下有较小的旁通进气口，这些进气口的空气转移到发动机周围，并与热的发动机排气混合。当混合的空气离开发动机时，它流经吸热砖，这些相同的吸热片也用于航天飞机，以保护其在再次进入时受到的大气的强烈摩擦。
B-2吸热片示意图
排气路线长并且在机翼上方，从地面看不见，其结果是，飞机后方的空气比出来时凉爽得多，不会产生尾流。尽管它的存在不被外界所知，B-2可能会采用一种名为雷达吸收结构的激进的新技术。如果把雷达吸收材料比作吸收雷达能量的海绵，雷达吸收结构则是一个真空。雷达吸收结构基于中空结构，最有可能是蜂窝状。它的开放口向外，盖有具有空气动力学的雷达吸收材料。当雷达波击中RAM时，它并没有被分散，大多数能源通过RAM传输进入蜂窝。雷达波在蜂窝里弹射，而蜂窝也涂有RAM，每次反射都会削弱雷达的能量，即便是雷达能够获得一个稳固的反射，结构尾部也被外部RAM涂装所封锁，从而使雷达能源被锁住。
B-2航电设备详解
B-2是一架有生命的飞机，它会出汗，水分，以及其他东西会在飞机内部产生，它们会从泪孔里排出来。所以，飞机上有一些非常小的孔。使那些在飞机里的水分或者其它东西排出来，保持飞机的结构完整性，结果是，雷达能量被完全吸收到飞机的结构中，并且绝对不可能反射，尽管没有证据表明雷达吸收结构存在。如果雷达吸收性结构存在， B-2很可能对雷达完全不可见，这代表了有关b-2的已知信息隐身设计和功能。 真正位于B-2机肤下的物质很可能会在很长一段时间内保密。
当空气接近机翼，它被迫沿上下两个方向运动，这在机翼的前部上方和下方形成了一个高压区域，当机翼向后倾斜时，机翼上的其余部分地方会形成一个低压区域，该低压区域将机翼向上提起，此外，机翼下方的高压推动了一切。这一切都是关于上升力和阻力。 飞机有机翼，也就是机翼，因为空气在机翼上方流动时会在机翼的顶部和机翼的底部之间产生压差，并且当低压寻求高压区域时，这就产生了升力。传统类型的飞机有两个大的机翼，支撑着中央机身，后部用水平稳定器和垂直稳定器或机尾来实现稳定，尽管计算机技术的进步使机身更加高效，但仍会产生很大的阻力。这种阻力不仅会降低速度而言的性能，它还要求有大型的机翼和发动机。燃烧大量燃料以将其抬离地面并保持在那里
减少机身阻力和整体提升力是飞翼的主要优势。飞翼也被称为提升机体，因为它对传统飞机的优势在于，传统飞机是用更多机翼代替机身，从而产生更大的机翼表面积，从而转化为更大的升力，B-2没有采取传统的安排，它整个飞机的体积都包含在机翼，这消除了机身阻力并大大增加了整体升力。飞行机翼的困难始终保持稳定性，众所周知，杰克·诺斯罗普的飞行机翼上是危险的。理论上说，所有的飞行机翼都具有相同的固有风险，即机翼在向上或向下或向左或向右倾斜方面是稳定的，而机翼没有固有的抵消功能是偏航。在传统飞机上，水平和垂直尾翼安装在飞机的尾部，对基本上是长杆的末端进行了很多控制，而飞行翼没有此杆，因此控制面必须复杂得多。
B-2没有垂直水平尾翼
加剧控制复杂化的一个因素是在B-2上没有任何垂直表面，诺斯罗普YB49和XP 35都具有垂直稳定器，但是B-2却没有没有这么豪华的设备。大多数轰炸机都有巨大的机尾，就像广告牌一样，当被雷达波击中时。而B-2则通过相同的复杂襟翼控制来控制其翻滚，俯仰，偏摆。
对于看到B-2的每个人，您注意到的一件事就是它没有垂直尾翼。没有计算机，人们是不可能驾驶B-2的。计算机感知飞机周围的环境和飞行员的输入，并保持飞机的飞行状态。飞行控制计算机使用诸如这些空气数据口之类的东西来感知空气负荷，那里的端口感应到飞机上的静压和空气动力压力，其迎角是什么，侧面是什么，所有这些输入数据都进入飞行控制计算机。然后，飞行控制计算机能比飞行员手动调整的速度更快，飞行控制计算机真正产生了这种稳定性，虽然我们因为没有机尾而丢失了这种稳定性。
B-2上最外侧的操纵面是方向舵，方向舵还起着刹车的作用，两个双襟翼连动时使轰炸机向左或向右。当两侧的襟翼都向上和向下张开着，它们充当速度制动器，当完全关闭时，这些襟翼无效。所以在正常飞行中，它们会稍微打开。这确实增加了雷达信号截面。在战斗飞行中，B-2的舵是完全关闭的。
B-2升降舵补助翼示意图
升降舵补助翼是副翼和升降舵的组合。大多数飞机的俯仰和横滚由副翼和升降舵控制。副翼位于机翼的后缘，升降舵位于水平稳定器上。副翼以彼此相反的方向上运动 ，以使飞机横滚，而升降舵一起运作来使飞机俯仰上升或下降。在B-2飞机上，升降舵补助翼通过各种运动的组合来完成这两项功能。如果所有的升降舵补助翼俯仰上升或下降，那么飞机将向相反方向俯仰。如果左边的升降舵补助翼向上俯仰，而右边的升降舵补助翼向下俯仰，那么B-2将向左边俯仰，反之亦然。所有这些副翼的协调来自于被称作电传飞行的发言人技术。
电传飞行从飞行员和其它飞机传感器那里获得输入，将向它们送往一系列计算机，然后产生液压输出，为我们操纵飞行控制装置。因为计算机的工作是使飞机按照飞行员控制飞行，计算机会自动抵消任何作用于飞机的外部力量，例如阵风。这使B-2和其他电传操纵飞机来维持传统的控制和机动。
尽管设计激进，但B-2的设计代表了飞机设计的各个领域向前发展迈出的一步，结果是由于电传操作，飞行员驾驶B-52就像是驾驶公交车，而驾驶B-2就像是开跑车。
B-2的使命
B-2的使命是突破高度防御地区，投射精确制导的弹药，在未被探测到的情况下撤离。在未被探测到的情况下进入和撤离是B-2的最终能力。不过，所有轰炸机的一个独特方面是，如果你进入敌人的领空，当你投下弹药后，炸弹开始爆炸时，就会有人知道有轰炸机来了，你现在要寻找的是悄悄撤离的能力。
隐身的力量得到了完全的证明。在1991年的海湾战争中，f-117a夜鹰打击飞机摧毁了位于巴格达中心地带的军事目标。巴格达当时拥有世界上最为先进的连锁防空网络，网络由多部防御性的防空雷达组成。F-117飞机共对伊拉克境内的1271个目标进行了打击，它本身无一架损失。
这几乎完全是由于F-117隐身雷达截面。
B-2的雷达反射截面更小，可检测的低探测能力加之载弹量是F-117的八倍，这证明了B-2隐形轰炸机的潜力。它是为了踢开敌人的防御之门而设计的，以便为其它飞机的进入创造条件。
任何B-2任务都是从规划开始，要考虑到已知的敌雷达地点，任何敌导弹地点和拦截飞机。B-2可以反射掉一些雷达波，吸收掉一些雷达波，但它不是不受雷达影响的。B-2飞行员必须确定通过已知雷达设施最佳路线，已称雷达设施被称作球场。B-2可以使飞行员们掩盖住敌人的眼睛，使敌人的视线变暗。所以，考虑到这一点，走不同的飞行方向路线，进行不同的转向可能带来好处，
飞机在雷达上反射被称作雷达反射截面或RCS。当飞机接近它们遇到的雷达站点，遇到的雷达能量，这增加了飞机的雷达反射截面。这意味着在远距离探测不到的飞机在近距离是可探测到的。防御性雷达网站是围绕战略区域部署的，使用多个雷达设施。飞机的雷达反射截面及其与雷达站点的距离确定它何时可以被探测到，所有这一切因素都被考虑进来，这样各个雷达站点区域探测重叠有效，建立一个雷达墙。因为B-2雷达的反射截面比所有其它军用飞机都小。
雷达墙示意图
因此，雷达的重叠区域可以探到测其他所有飞机，但对B-2没有用，雷达墙上会有漏洞，B-2可以乘虚而入，一旦飞至目标上空，B-2会投掷弹药，每枚弹药都是针对各个目标的，而且是自我制导的。通常我们说，我们把门打破，我们首先进入，为其它雷达特征较大的飞机带路，让它们投掷非制导武器。因此B-2可以在不被敌人探测到的情况下飞临目标，投释其发射后不管的武器，留下的弹坑是他存在的唯一证据。
B-2装载的各种武器
世界上最先进的的轰炸机载有世界上最先进的武库是相称的。B-2可以载80枚500磅炸弹到八枚5000磅地堡克星。其他选择包括海上隐身巡航导弹以及其中的几乎所有东西。在B-2中的皇冠上的宝石是2000磅的联合直接攻击弹药（JADM）。它的重量不一，从250磅到5000磅。尽管型号不同，但它的基本目的是高精确地投放高能炸药。由自由落体炸弹改装的JDAM加装了稳定性和一个尾部装置，其中包括卫星导航设备和鳍，从而引导JDAM。每枚JADM可以在装到B-2之前编程或者在飞行中重新编程，以适应不断变化的目标。
2000磅重的JDAM智能炸弹
B-2携带武器的条件与大多数轰炸机不同，B-17和B-52的炸弹是装在炸弹架上的，而B-2使用的是一种旋转发射架。当飞行员想投下炸弹，炸弹舱门打开，发射架旋转到正确的位置，投下飞行员想投射的炸弹。
这允许B-2携带不同的弹药或者炸弹，这些弹药或者炸弹都进行了编程以针对具体目标，提供了智能炸弹和B-2计算机之机的联系。B-2飞机上的计算机和JDAM是连接在一起的，可以为智能炸弹提供有关目标位置和天气的最新信息。在B-2近四十小时的飞行时间，目标可能会移动，风可能会变化，或者暴风雨可能会进入。JDAM使用此信息来更正路线并确保最大程度的破坏，同时确保将平民伤亡降至最少。
JDAM上的强度组件和尾鳍就像翅膀一样，使其滑行距离不到八英里。B2所要做的就是在距目标8英里的地方经过，JDAM将照顾好剩下的活。当JDAM从B-2中释放后，它的制导是内部的，非常精确的尾部卫星制导接收机引导JDAM击中目标。如果卫星导航未失败，JDAM还有惯性制导系统备用，精确到英寸以内，和美国潜艇使用的导航系统是相同的。
B-2上最常见的载荷是16毫米的2000磅JDAM，被称作智能炸弹架组件的新技术可使B-2携带80个较小的500磅JDAM，这是以前的四倍多。先前需要5架B-2进行两次飞行的任务现在只需要一次，因为因为对于大多数目标来说，500磅炸弹和1000磅炸弹一样有效。
隐形巡航导弹
B-2携带许多其他惊人的武器，包括AGM-158隐身巡航导弹，它具有角状的外型，它对于雷达几乎是隐形的。5000磅的地堡终结者是JDAM的改进型，它被设计用来深入地面后再发生剧烈的爆炸。
从500磅重的智能炸弹到隐形巡航导弹，B-2具有多功能性，可以携带几乎任何武器，前往地球上的任何地点，每次都能精确地投射弹药。
B-2轰炸机一次又一次地证明了其有效性，通过使用低可观察性和智能武器，B-2可以更加高精度地攻击目标，对平民的伤害更少。对飞行员来说，B-2比世界其它的任何飞机都更安全。
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