最近，江铃福特准备国产Ranger及Bronco的消息牵动越野粉丝，也让江铃福特赶上流量。尽管Bronco的知名度远高于江铃，然而车友对车企江铃、江铃福特的了解并不清晰。江铃汽车是上市公司，大股东是江西省国资旗下江铃控股，福特当年通过二级市场参股获得32%的股份。由于江铃汽车生产江铃商用车以及福特全顺，民间会俗称江铃福特，实际上江铃汽车公司名称并没有福特二字。由于福特还有合资企业长安福特，长安为了深度捆绑福特，于是长安集团通过运作，获得江铃控股的50%股份，也成为江铃汽车间接股东。
福特因此在国内有了两个伙伴，长安与江铃，但江铃背后还有长安集团占据50%。福特在经历了渠道合并的尝试失败之后，终于认清国内市场现实，还是回到分别运营长安福特以及江铃。但是情况有了变化，2022年乘用车合资股比限制取消，于是福特向江铃打主意，操作福特与江铃再成立一家合资公司，名称为江铃福特科技，江铃占股51%，福特占股49%，表面上看江铃占大股，但江铃汽车里福特占股32%，于是实际算下来，福特最终占股65%。
福特在江铃福特科技中占据主动，也就有意愿拿进更多产品，好好大干一场。福特采用两条腿走路，一方面尝试利用福特的研发能力，在中国开发总部没有的、却适合中国市场的车型，现后运作了领界、领裕、领睿，可惜好景不长，只是当年领界曾经月销破万，但后期产品竞争力下降，销量迅速回落，而领裕低开低走，领睿略好一点点。福特的这一战略开始遭受质疑，为了扭转这一态势，福特必须做出更大的改变。
前期，福特在亚太地区上市2023款撼路者，在泰国生产，一时间越野爱好者非常兴奋，以为江铃福特科技会同步引进国产，但是过了大半年，却杳无音信，在上个月成都车展，江铃福特的展台上还是福特F150皮卡，以及老款撼路者。福特为什么迟迟不引进最新的撼路者？原因还在与福特，其实想改变江铃经营颓势，江铃集团比福特还焦急。福特的担心，是现款撼路者销量很小，一直在月销量200左右徘徊，甚至换装10AT的小改款，也没有改变销量。另外江铃工厂福特品牌的运营、采购的成本却不低，越不走量，成本越高。福特不愿意仅仅用一个新撼路者来冒险，万一又失败了，怎么办？增股的江铃福特科技没有退路。因此，必须上火热车型，并且要突出规模效应，降低成本，才有胜算，因此，Ranger加Bronco的计划来了，这是两个在海外都火热的车型，但是两车平台共享，大量零部件通用，皮卡走量摊薄成本，Bronco的利润空间更大，胜算更大。
从皮卡市场来看，长城炮占据绝对份额，炮皮卡连续多月月销破万，Ranger是北美、澳洲的热销皮卡，还带有F150的造型光环，国产后价格会与炮皮卡接近，福特有信心走量。
而对于越野车，同样长城汽车的坦克300也占据绝对份额，交付高峰也是月销破万，令很多车企眼红，都开始策划涉足越野车市场。而Bronco，虽然造型看起来与坦克300风格类似，但Bronco个头比300大一圈，属于中大型硬派SUV，实际与坦克500是一个尺寸级别，因此Bronco并不是与紧凑级坦克300直接竞争。而对于中大型硬派SUV市场，目前除了坦克500，还有已经上市预售的BJ60，以及上汽大通领地，加上老产品H9，D90pro，途达，并没有造型硬朗的越野车，因此，Bronco国产，会占据产品先机。
江铃福特，狠下心投资硬派越野车生产线，引进网红车型Bronco及同平台的皮卡，国产之后，如果成本控制好，品控优良，定价合理，势必会对硬派SUV市场产生影响，新撼路者没了无所谓，越野爱好者又有了新期盼，但愿时间表不要拖得太久，持续关注。
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