国内的第一辆合资车就是大众旗下的桑塔纳，随之大众汽车在国内汽车市场无论是轿车领域还是SUV领域都是混的风生水起。不过大众近些年在SUV市场的布局比较密集，所以我们今天就讲一下大众旗下的一款紧凑级SUV，途岳，试驾车型为2021 330TSI 四驱豪华版，指导价20.88万。
途岳在外观上的设计秉承着大众家族式设计风格，以成熟稳重为主，不得不说这套设计百看不厌。前脸的设计有种途昂的感觉，整体显得比较有力量感，细节处又彰显了精致感，中网格栅采用蜂窝状结构，并加入两根镀铬亮条点缀。大灯与格栅连接形成贯穿式，造型较为方正，灯腔内同样使用了镀铬条装饰，双日间行车灯样式有着较高的辨识度，同时它采用了流水式转向灯，有着不错的运动效果。
途岳的车身尺寸为4453/1841/1632mm，轴距2680mm，这个尺寸在同级中表现中规中矩，并不算突出。侧面的线条体现了SUV的硬朗，轮眉及裙边均使用黑色塑料材质，起到防刮蹭的作用，在前叶子板和车门的交汇处还贴有4驱标识（4MOTION），该车型所装配的五辐花瓣式轮圈造型还算耐看，轮圈尺寸为18英寸，轮胎规格为225/50 R18。
车尾同样有着该有的敦实感，采用上窄下宽的车身设计，整体也要简单的许多，运用了较多的横向线条，层次感要丰富些。尾灯的造型比较立体，内部采用全LED光语，视觉效果是没得说，后包围的层次感更为明显，排气采用隐藏式设计，后包围底部的排气口只是装饰。
相比较起来，途岳的内饰设计就显得年轻许多，不过整体风格还是未变，T字形的布局相对比较传统。对于内饰用料，中控台的顶部以搪塑材质为主，中间为一块贯穿式且较大的塑料饰板，而饰板下方部分使用了皮革包裹，并加以缝线点缀，做工上保持了大众一贯的水准。
方向盘依旧是熟悉的样式，与大众其它车型所使用的造型相同，三辐平底式结构更能彰显运动感，同时使用了亮黑色饰板和镀铬条的装饰，多功能按键使用便捷性也是很好的。仪表并未采用全液晶设计，传统的双圆盘指针搭配行车电脑显示屏，黑底白字再加上那个橘黄色的点缀，视觉效果很不错，不过要是全液晶仪表效果会更好。
中控搭载了一块全液晶的触控屏，深色的背景设计使其与周边融合，整体性不错，并且以驾驶员为中心，微微倾斜。UI界面依旧使用HMI风格，逻辑简单，比较容易操作，内置的功能具备了蓝牙、导航、语音等，同时支持CarPlay和CarLife等手机互联。
车辆配置上处于常规水准，全车安全气囊数共有6个，而胎压监测则采用的报警形式，主动安全上配备了主动刹车和疲劳驾驶提示。在驾驶辅助配置上，只是提供了后驻车雷达、倒车影像和自适应巡航，对于一款20万级的SUV来说，这个配置有点少。
座椅使用全黑色皮质包裹，坐垫及靠背上加入了不少横向缝线点缀，整体风格比较简约但又不缺乏档次感。座椅内部的填充物软硬适中，两侧有着不错的支撑性和包裹感，不过作为一款20万级的车，座椅还采用手动调节有点说不过去，好在具备了加热功能。后排座椅的用料及舒适性和前排一致，装配了中央扶手和头枕，并且配备了儿童座椅接口。
对于乘坐空间的表现，坐进前排身高180cm的体验者头部还剩余1拳左右的空间，这个表现比较宽裕，坐入后排头部空间留有4指，腿部空间2拳有余，不过后排地板中间凸起较高，中间座位的舒适性有一定影响。
后备厢的常规容积有455升，设计比较规整，纵深750mm，放倒后排后可扩展至1750mm，不过后排靠背与后备厢盖板有一定高度差，但对运输一些大物件并没什么影响，扩展后的容积为1543升。
动力上途岳搭载了大众惯用的EA888-DPL发动机，这款2.0T涡轮增压发动机最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，从这个动力参数可以看出这是个低功率，而变速箱同样使用了大众惯用的7挡湿式双离合，这套动力配备在途岳车上显得比较充沛，可以有着不错的自信感，双离合的平顺性依旧不错，换挡比较干脆。底盘悬架采用的是前麦弗逊后多连杆，同时配备了全时四驱，底盘的表现充斥着德系车成熟稳重的调性。
总的来说，在SUV市场，紧凑级市场的竞争最为激励，算是群雄纷争，合资车型需要面对不仅仅是合资竞品，更多的压力是来自自主品牌竞品。而途岳在今年9月份就卖出了20836辆，这个销量表现足以证明它的产品实力，不过途岳唯一的槽点可能就是定价太高，如果优惠力度加大就合理多了。
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