最早看到丰田Venza这个名字的时间，距今大概都有10多年之久了。模糊的印象里，那次可能是因为正在网上冲浪浏览北美一个车展，Venza在车展进行首秀发布，得以有缘很早就认识这一国内小伙伴们应该都很陌生的丰田车型。
当然，发现它的过程并不重要，重要的是，我对Venza非常干净又十分独特的设计特别印象深刻，当时心想如果这车能引入国内该多好啊。
事实上，Venza后来确实小批量进口到国内过，可惜我却从来没见过实车。
现在回头来看，这个年纪很大的老车哪怕放到如今的年代，在设计上也没什么落伍的意思呀。所以我很好奇：在当时有没有人叫它最美丰田？
而来到今天，我刚刚在厦门体验了广汽丰田最新的车型--威飒。威飒的名字自然是源于英文Venza，看到威飒的第一眼，我就不由自主地想把它叫做现在最美的丰田。
一切看上去既新鲜，又熟悉。
不过，严格来说，威飒和我前面提到的Venza已经是完全不一样的车，它现在其实是Harrier，也就是一汽丰田凌放的姊妹车。威飒和凌放非常像，二者仅仅在车头等细节处有少量差别，基本可以认为这两款车是一回事。
另外，威飒和Venza虽然在我眼里都很美，但风格还是完全不同的。打个比方，威飒像是性感辣妹，Venza则更像是清纯姐姐。哈哈哈
在试驾之前，我便跟工作人员申请了一台红色涂装的车辆。因为丑的车身披红色涂装极有可能会很土，而越性感的车越会因为红而更性感、锐利。但是，我很抱歉的是，我没能用自己的相机为它拍出更多好看的图片，所以，还是得请颜色可能不同的官图来帮忙了。
上面这张图片，非常直观地展现出了威飒的身段之美。线条、比例、姿态几乎无可挑剔。干净的型面、流畅的窗廓、fastback的溜背，清爽、紧致、利落。如果把它拍扁了，估计也会是一辆非常动感的轿车。
注意力稍往后一点，屁股充满力量感的同时，又因为轻微的上翘而具有挑逗感。贯穿式的LED尾灯延伸到车侧，不仅仅整体感强，而且纤细锐利。
如果说威飒的车侧和车尾是一种普世化的美，那么它的车头就是极具个性的美了。你看，配合大面积格栅，这拥有立体型面变化的X型前脸，多么与众不同……
值得一提的一个细节是，威飒的LED前灯灯腔内有两条非常凌厉的灯带，极具视觉穿透力。
人们总说设计见仁见智，但我想说，总会有一些美的东西人见人爱，威飒应该就是少数能达到标准的吧。
丝毫没有掩饰对威飒外观的喜爱，可是，它内饰的设计就没有外观给我的感觉那么深刻了。当然，并不说内饰的设计不好，而是被外观惊艳之后，就自然对内饰有了更高的期待，可内饰并没有达到满足期待的水平。
而且，个人认为内饰明显硬朗的风格与外观的现代感不是太匹配。细节上最明显的一个例子是，威飒依然用了机械式换挡机构，尽管用料和做工很细腻，但一想起它外观的样子，就会感觉此处应该是时尚的电子挡把呀。
另外，屏幕的尺寸不算小，但边框也不小，隐约中削弱了一些科技感，好在威飒车机系统的科技水平还是可以的，智能语音识别系统非常准而快，内置的地图也达到了主流水平，完全能够达到日常的实用性。
不过，总体而言威飒的内饰放到丰田的体系里还是非常不错的。首先，它有自己的特点，即有强烈的轮廓感、空间感，而且这种感觉甚至在整个汽车内饰里都很强烈。
另外，和自家兄弟们相比它也明显更协调，更具气场。
配置上，威飒有两个挺有吸引力的东西。一个是JBL音响系统，它由9个扬声器组成，12通道，1200瓦功率，采用 Clair-Fi 音源修复技术和 JBL 标志性高音号角技术，效果非常棒。
另一个是可调光全景天幕，采光面积达到了0.76平米，1秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射，同时满足一定程度的车内光照；透光模式则更具开扬感；两种模式都能阻挡99%以上的紫外线照射。有木有新势力玩配置的意思？
试驾环节是在厦门的市区内进行，经过的都是比较好的铺装道路。个人感觉基于丰田TNGA架构打造的威飒开起来挺有高端质感，转向的手感、悬挂的回馈都非常不错。
双擎动力版本的动力其实没什么好说的，就是特别平顺。然后，这个版本的油耗特别低，官称综合工况百公里油耗仅4.5升，满油续航可超1000公里。
之前试驾汉兰达的时候，觉得双擎系统在发动机介入的时候，动力系统的噪音略大，而且难听；而威飒貌似有很大改观。
另外，威飒NVH的整体表现也挺优秀，风噪、胎噪的抑制能力很强，车内氛围可以保持高水平的安静程度。
全面体验威飒后，你会发现它是一款综合实力很强的车型，每一部分的表现都挑不出什么大毛病。但写到最后还是想说，如果只能选一个标签的话，我依然愿意称之为最美丰田。
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