2018年以前，我国民航总局是不允许在乘坐国内航线期间使用手机的，你过去坐飞机时，肯定每次能听到过空姐甜蜜的声音“为避免对飞行通信的干扰…请关闭您的手机其他电子设备……包括带飞行模式的手机……”那时连手机都不让开机，更不用说飞机上链接WiFi上网了，所以很多人都不明白飞机上上网是怎么回事。2018年1月份以后，我们再乘坐飞机时，已经也不需要关机了，因为民航总局更新了相关规定。于是飞机WIFI上网再次成了万众瞩目的焦点。
也就是说，2018年前，我国国内航班的WIFI普及率低的可怜。反观国外特别是北美地区，大约在10年前，美国就发布了一项叫做“波音计划”的机载WIFI项目，在2015年代时候，北美的航空公司已经基本上覆盖了机载WIFI网络，其他大型航空公司也基本上在国际航线普及了WIFI网络，国内的国航、东航、南航、海航等，在其国际航班上也开启了机载WIFI服务，不过价格却有些小贵。而民航总局解禁电子设备后，国内航线上只是刚刚开始普及，部分航空公司尽管提供机载WIFI服务，但是速度慢的感人，2018年还远没有到大规模商用的程度。
机载WIFI系统
民航飞机一般都飞行在几千米甚至上万米的高空，手机无法直接接收到地面基站的信号。民间流传着一些简单的说法就是，飞机上网都是通过卫星链接的，所以价格昂贵。真的是这样吗？今天“小深”就带您了解一下飞机上的“客舱WIFI无线娱乐系统”的前世今生。目前民航飞机接入通信网络，主要由两种方式：1是空地宽带通信系统（ATG），2是卫星链路通信系统。
首先，来说说“空地宽带”ATG
该系统主要依托大量的地面中继基站，每隔一定距离建设一个基站，保持与飞机航线的实时通信。目前部分北美和欧洲地区采用了这种方式。ATG方式的缺点是需要大量基站进行覆盖，如同4G和5G通信网络，而且只能建设在陆地区域，跨越大洋的国际航线就很难采用该方案；
其次，说说卫星链路系统
主要依托机载设备与通信卫星进行通信，再由通信卫星以中继的方式接入到地面接收站，进行通信。目前，越洋航班所提供的WIFI服务，大都是通过卫星链路来实现的。目前几大国际卫星组织如：海事卫星系统（Inmarsat）、铱星系统（Iridium）、国际卫星组织（IntelSat）和ViaSat公司等都提供机载卫星通信服务。
基于卫星链路的机载WIFI方案
由于政策放开较晚，我国国内的机载通信项目最近两年才陆续铺开，尽管在金融证券市场，“空铁WIFI”概念相关股票已经被炒作了好几次，但是距离真正意义上的普及，还需要时间。国内航线如果采用ATG方式，就必须有公司出资建设覆盖整个国内航线的中继基站，这是一项重大的工程，不是一家公司在短时间内完成的。而目前国内可用作机载WIFI项目的通信卫星，大都还是Ku波段卫星，该波段卫星最大问题是容量低，不具备大规模商用的硬件基础。而容量更高的Ka波段卫星还在陆续发展中，首颗高通量卫星中星16号也在年初交付使用，可提供120M的下行速度。
飞机上的WIFI指示灯（概念）
国内传统运营商中国联通、移动等，也在积极发展空铁WIFI方案。联通公司最新的整机“Ka/Ku双频”WIFI改造方案报价仅仅几百万人民币，改造后的航班可以提供媲美4G速度的宽带体验。而前几天我们向您介绍了国内的“航天科工”和“连尚网络”都在计划建设自己的低轨宽带移动通信卫星星座，也许用不了多久，等相应的系统搭建完善时，国内航班的无线上网就会爆炸式的增长，到时候，你在几个小时的旅行中，在线观看4K高清，都可能变成现实。随着市场的增大及应用成本的降低，飞机上畅游网络，随时通话，也将成为旅行的标配。
留言说说你在飞机旅行中上网的经历吧？
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