说回摩博会前“抢跑”的宗申赛科龙线上直播发布会现场，在此次亮相的新车序列中，赛科龙对旗下RC系列仿赛进行了补完，兑现之前的承诺发布了RC401的赛道版本，并展示了即将到来的全新入门级仿赛RC250。
RC401赛道版
在RC401刚刚上市时摩托派团队就已经对这台进阶级仿赛进行了深度测评，小编也算是对RC401有着比较深的了解。相比其他品牌的仿赛产品，RC401是一款更加均衡的车型。这种均衡不仅体现在动力、操控、性价比中，同时也表现在运动乐趣与日常易用性的定位上。毕竟通勤、刷街所需要的骑行舒适性，也是这一类群体的刚需。但对于有激烈驾驶需求的用户，它就显得比较局促，所以RC401赛道版来了。
重新开模设计、整体外露的后轮是RC401赛道版一眼就能看出的明显差异，在保持原本的上置多连杆后轮悬挂的基础上，赛道版将原先的双侧摇臂改为了铝合金单摇臂结构，更轻且弹性形变更低的后摇臂带来的是更加敏锐的路感传递。轮胎尺寸并没有发生变化，仍然为前110/70 R17、后150/60 R17。
很明显，即便是叫做“赛道版”，RC401也仍然选择面对喜爱摩托车运动的普通年轻用户，没有一上来就拉出大闪电ROSSO3之类的选项。赛科龙明白选择RC401的年轻车友都拥有一颗热爱摩托车运动的心，但却对大贸仿赛高企的价格有些难以接受，性价比仍然是这类车友最为看重的关键点。
在动力部分，RC401仍然采用那台水冷双缸8气门的TC401发动机，性能参数方面没有发生明显变化仍为33kW/37N.m。从车身左侧看过去，RC401的排气部分也依然延续了注重车辆操控质心的底置消声器设计。
除此之外，RC401的制动部分也获得了进化，采用侧推刹车上泵和对向四活塞卡钳。
在外观配色方面，现场展出的这台RC401赛道版使用了大面积的水转印碳纤维纹理，虽说并没有做到全车使用真碳材质外壳，但碳黑亮色与金色贴花勾勒的线条还是非常有效的烘托出整车的运动氛围。
以上仅是能看得到的部分配置变化，上市后会不会有更多进口配置的加持，就只有等官方上市时看会不会带来更多惊喜了。
RC250
时间来到2022年后半，250cc水冷单缸入门级仿赛市场在经过几轮的厮杀拉扯后早已成为一片红海，赛科龙在此时进入推出RC250车型颇有一些集大成者的后发之势。
经过市场上其他车型的探索，250级单缸仿赛已经被总结出了一些成功的经验。20千瓦左右的功率数据、钢管编织双翼梁车架、更轻的整备重量和青春靓丽的动感配色都是不可或缺的必要条件。
RC250搭载了一台与自家轻量级复古RE250相同来源的PY250SR发动机，21.5kW/9500rpm和22.5N.m/7500rpm的性能参数总体比RE250又上了一个台阶。车架形式与RC401一样的钢管编织双翼梁结构，在经过轻量化设计优化后，RC250的整备质量仅为155kg。
入门级仿赛面对的用户群体决定了这个级别必须在座高上做出一定的妥协，一味追求硬核只能得到曲高和寡的市场反馈。RC250把座高定在了780mm，并且柔软的座垫材料还能进一步降低RC250对驾驶者的身高要求，相信身高160cm左右的小姐姐也能得到比较稳妥安心的落脚感受。
RC250的回弹可调倒置前减震和内气囊中置后减震明显优于这个级别普遍配置的不可调减震器，但与RC401赛道版如出一辙的铝合金单摇臂才是RC250身上最抢眼的部分。需要注意的是，RC250并没有装备RC401上那套独特的上置多连杆系统。
制动部分是比较常见的前后单碟、浮动式卡钳以及双通道ABS系统，毕竟入门级的准则是够用就好。前110/70 R17、后140/60 R17的正新CST MIGRA S1半热熔胎在品牌上与RC401标准版保持了一致。
在电器方面，入门级仿赛可并不能只是“入门”。全LED灯光、TFT彩色液晶仪表以及USB供电接口都必须到位。分体式车把的高度与减震器上端接近，并采用了轻量化镂空设计。而车身侧面的鲨鱼腮造型似乎被定义成为RC仿赛系列的家族特征。
关于RC250车头的两片定风翼，小编认为外观意义大于实际作用，谁让这年头仿赛不带定风翼就会被车友嫌弃。车头风挡下方我们可以看到原厂行车记录仪外露的摄像头，不过可能限于定位原因，RC250的原厂行车记录仪只具备前部视角，小编在车尾并没有发现摄像头存在的痕迹。
在这次的重庆摩博会上，无极发布了旗下250RR竞技版的售价。同样是国产一线大厂，同样是轻量化入门级仿赛，甚至发动机功率也完全相同，区别在于RC250多了单摇臂少了TCS。在小编心目中，单摇臂对于整车外观上的加分可是比TCS要更多的。
前有春风250SR，后有无极250RR的情况下，你觉得赛科龙这台RC250什么价格最合适？我们可以讨论一下，然后静待它的正式上市……
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