单位的女同事和我住在一个小区，经常要我开车带她上班，虽然上班顺路但我实在不愿意，终于，在我几次三番跟她灌输买车的优点以后，她决定买车了，还有一个主要原因是，她先生对她有点不放心。于是想她让我推荐一下买什么车型好。
几天以后，她跟我说想买混动车，我跟她说，虽然新能源是方向，但是，买之前有一些缺点你要搞明白，否则别说我给你胡乱推荐。
我告诉他，混动车的确会省油，这是因为发动机在汽车低速、大负荷运转时油耗比较高，而在匀速巡航时，油耗很低。混动车本质上就是削峰填谷，利用电池存储电能，电池的电能可以来源于充电桩充电或者发动机带动发电机发电。在发动机低速和急加速等高油耗区间，利用电池放电或者发电机带动电机，而在中高速匀速行驶时，利用发动机驱动（增程式只有电驱没有直驱功能。
- 1、价格相对较高
无论是串联、并联还是混联，混动车都需要布置额外的电池和电机以及驱动电路，因此，从成本和价格来说，比传统的燃油车更高，根据车型不同，价格差距比较大，有些车型相差的价格甚至达到10w。
- 2、省油不一定省钱
由于混动车型的价格较高，和同级别燃油车相比差价要高很多。这对于一些行驶里程少的车型来说，综合来看是不划算的。因此，不要为省钱去买混动，除非你行驶里程非常多，比如跑网约车，否则不可能省钱。
- 3、特殊路况和馈电状态油耗不低
对于一些增程混动或者插电混动车型来说，如果电池处于极度馈电状态，此时电机无法发挥作用，那么这种混动车型的大电池就会成为包袱，油耗会比较高。用户的实际亏电油耗普遍和官方宣称的油耗有比较大的差别。
当然对于油电混动车型来说比如丰田的THS或者本田的I-MMD混动车型来说，不存在馈电的情况，因为这些车根本无法纯电行驶，总体上可以看成为一个油耗比较低的燃油车。
- 4、电池衰减
对于一些带有较大纯电续航里程的车型比如DM-I、DHT、增程式等车型，电池的衰减是必须要考虑的问题。目前混动车的电池为三元锂或者磷酸铁锂电池，三元锂电池的完全充放电次数大约在1000次左右，儿磷酸铁锂电池的完全充放电次数约在1400次，超过这个次数就会产生比较大的衰减。直接导致续航里程缩短。
- 4、残值很低不保值
由于混动车型电池占有比较高的成本，而电池在多次充放电时会产生比较明显的衰减，因此，混动车型的残值比较低，3年以后的残值大约只有30%。卖车时比较吃亏。
- 5、系统结构复杂，故障率略高
相对而言，混动车型需要协调电机、发动机、电池组等部件的动力传递关系，因此总体上结构比较复杂。故障率相对要更高一些。
6、采用锂电池的混动车型，有自燃风险
混动车目前普遍使用三元锂电池或者磷酸铁锂电池储备电量，但是实事求是的说，这两种电池都有可能在充电过程中导致意外自燃情况发生，特别是在碰撞以后，自燃的风险倍增。
当然，混动车的优点也比较明显- 1、油耗较低
对于一些插电混动、增程式车型来说，满电状态基本上不耗油，这对于短途行驶的需求来说，真的费用非常低。
- 2、性能更好
这是混动车型的最明显的优点，混动车型由于有电机的加持，行驶过程中的加速性能往往会比同型号的燃油车更好。得益于电机的无极调速，平顺性也更好。
- 3、噪音相对更低
混动车型在电驱动时，由于没有发动机的噪音，用车体验会更好，当然有些低端车型在发动机启动瞬间噪音突变，的确很突兀，比如丰田的THS混动。
- 如果有充电环境，主要用于中低速城市代步，推荐增程式混动，结构简单，故障率相对更低。但是增程式混动最大的问题是没有直驱模式，高速油耗较高。因此如果经常有高速需求，可以购买DMI、DHT等混动，这些混动车型可以实现高速直驱模式，总体上更省油。
- 如果没有充电环境，可以购买丰田THS、本田I-MMD、日产E-Power，这类车型本质上可以认为是一个低油耗的燃油车。缺点是这类车的电池相对较小，无法支持长时间纯电行驶。
如果你是抱着开混动车省钱的想法去购买，那么除非购买THS、i-MMD、E-POWER这类混动车才可能省钱，因为这类混动车的混动版本和纯燃油版本相比，差价不算大。只要不是里程特别少，综合考虑残值、二手交易等因素，可以大幅降低日常使用费用。
但是如果你购买的是带有大电池版本的混动系统，那么可以明确地告诉你，不要奔着省钱的目的去购买！
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