排气系统顾名思义无非是将发动机燃烧后的废气排出车外，但是随着技术的发展和排放要求的提高，排气系统，并不是只有那一根不锈钢的长长管子。在整个排气系统上有很多用于提高排放标准，净化尾气里有害物质的技术，另外还有给发动机提供动力的功能。
排气系统细分的话有这么几块组成，排气歧管，废气再循环系统，有涡轮增压的发动机在排气歧管上还有排气涡轮。然后是三元催化部分，再到排气管过消音器排除车外。这套系统上因为功能需求还会有一些传感器，为ECU提供信号，用来让车运行的更好。
发动机在做功后活塞运行到下止点，再次运行到上止点的过程中排气门打开，将燃烧后的废气排除发动机，发动机完成排气冲程。废气出了排气门进入排气歧管后并没有消停，一方面为涡轮增压提供动力，另一部分通过废气再循环系统重回气缸内。
先聊聊废气再循环系统吧，原理挺简单的，废气中大量的二氧化碳属于惰性气体可以延缓燃烧过程，并且还能吸收热量。一小部分废气通过废气再循环系统再次回到气缸参与做功冲程，目的是降低气缸中混合气的燃烧温度，从而减少了氮氧化物的的生成量。废气再循环系统我稍后单开一篇详细讲。
而涡轮增压的主要动力也是来自排气是产生的动力，这是一个几乎纯机械的方式，简单形容将进气管和排气管并排设计在一起，打通一个洞，将洞里装一根小轴，两端按上方向相反的扇叶。当排出的气经过排气管中的涡轮扇叶时，会吹着这个扇叶转，因为是同一根轴，排气的扇叶转进气管里的扇叶也跟着转，因为方向相反嘛，这边排气另一边就等于有一个鼓风机在往进气方向吹气。
在废气出了排气歧管后会经过前氧传感器，前氧传感器通过检测废气中含氧量的多少转换成电信号告诉ECU行车电脑，让ECU更好的分配进气量和喷油量（控制空燃比），让发动机达到更好的燃效效果，提升动力的同时也在源头降低污染。
过了前氧传感器废气就到了三元催化器（也叫后氧传感器）这里，三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物最大程度的转化成无害的氧、氮、水以及二氧化碳。并且三元催化器本身有一部分消音效果。
最后经过消声器将排气时产生的噪音最大化的降低后排出，整个过程就完成了。
整个排气系统中有故障了会引起不同的问题，不过也算有规律，排气门出了弯曲变形这种大问题，一般出现的问题就是积碳，燃烧室积碳过多发动机抖，车没劲儿，燃烧不充分排气超标等。（车主用手机测抖APP检测清理燃烧室积碳前后真实数据对比）
废气再循环系统（缩写EGR）容易出问题的地方是EGR阀，这里坏了一般表现为，发动机抖，换档低转速的时候踩油门没劲，还一冲一冲的，怠速时转速指针抖动，开定速巡航转速指针会抖，并且会报故障码。
涡轮增压出现故障，排气管会冒蓝烟或者白烟，发动机怠速不稳伴随异响，动力下降，油耗上升，烧机油。还会影响氧传感器和三元催化。
前氧传感器因为是给ECU提供信号的一旦出现问题，会使发动机抖，怠速不稳，动力降低，加速吃力，耗油增加，并且汽车排放污染物超标。之前内容里也写过氧传感器铅中毒，硅中毒，积碳过多和老化都会是什么状态。这里不过多叙述了。
三元催化因为构造上是蜂窝状的，所以除了一样面对铅污染这些问题外，还有就是堵塞。主要故障表现有，油耗增加，动力下降，发动机抖动熄火伴随异响，发动机过热，甚至有放炮现象，并且排气超标有异味。
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