【卡车之家 原创】2016年，房地产泡沫抑制实体经济，原油下跌引发运费低迷，GB1589空降，国五标准马不停蹄，商用车行业仿若进入了寒冬。作为商用车技术核心代表，内燃机厂家承受的压力可想而知。
谁能够在这次升级中先行一步，便可以在十三五发展规划中抢占市场先机。道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（以下简称道依茨大柴）所推出的4DC3、4DD、4DH、4DK、6DK等系列发动机，之所可以能够顺利的全面升级到国五，与企业未雨绸缪的发展战略是分不开的。
道依茨一汽大柴是由一汽解放汽车有限公司与德国道依茨股份公司合资组建，拥有全球领先的动力研发能力，其研发机构不断实现着动力技术的优化与升级。可全面满足中国商用车及非道路设备的动力需求，并具备持续优化的潜力。
道依茨大柴4DK系列发动机
具体系列产品方面，3升发动机在国五期间将用4DD、4DC3系列替代原有的4DC2产品，国六期间全部采用4DD；4升产品在国五、国六期间将用4DH系列替代4M2012；5、6升产品在国五期间将用4DK、6DH产品替代6M2012，以4DK产品为主，国六期间全部采用4DK；7升产品在国五、国六期间将用6DK产品替代6M1013。
作为道依茨大柴全面升级国五的主打产品，DK系列发动机采用源自沃尔沃的商用车动力，并且首次推出了五万公里长换油技术，搭载博世高压共轨系统，提升可靠性的同时，也有效降低了发动机工作噪音。尾气处理方面采用一汽自主研发的启动式SCR系统，对国内的燃油品质不那么敏感，技术更加成熟，轻松应对国五排放标准。
道依茨大柴6DK系列发动机
此外，该系列发动机应用高强度结构缸体和全冷却水套，可以有效降低发动机内润滑油温度，高冷却效率从而达到降低油耗的目的。DK系列柴油机采用沃尔沃D5、D7产品技术，与康明斯和曼等发动机技术水平相当，先进的设计理念已经全面超越BF平台产品。
通过与原BF平台产品的对比可以看出，DK系列发动机在喷射泵、气缸体、气缸盖、冷却器、皮带、制动、连杆、曲轴等主要零部件方面已经进行了全面的升级。
轻中动力 全面升级
作为世界级轻型发动机，解放高端轻卡动力首选，道依茨大柴4DD系列发动机 搭配1800bar博世燃油共轨系统，不仅动力强劲而且更加节省燃油。双顶置凸轮轴、单缸4气门的配置，发动机能够适应高转速的输出。
道依茨大柴4DD系列发动机
缸体采用高轻度结构设计，整体梯形框架可靠性更高、缸体不会断裂。标配气门液压间隙调节器，无需调整气门、降低维护费用。
与4DC3系列发动机相比，4DD系列采用国际先进的技术及结构，运用领先的设计理念及德国DEUTZ设计、验证标准，产品满足国五、国六法规要求，在气缸盖、凸轮轴、缸体、传动系统和液压间隙调节器等零部件方面有了明显的升级。
道依茨大柴4DH系列发动机
4DH系列发动机是道依茨大柴主打中卡市场的一款明星产品，发动机采用MoCr合金缸盖，硬度明显提升不易断裂。配备箱体式双层水套，冷却能力提升，有效降低热负荷。FCR供油系统，喷油器竖直居中布置，垂直喷射燃油，压力高达2000bar。并且采用了进口主轴瓦和连杆瓦，使得可靠性进一步提升。
编后语：4DH系列柴油机是为国内轻、中型卡车量身打造的满足国五、国六排放要求，经过德国FEV公司全面咨询鉴定，借鉴德国DEUTZ公司先进的设计理念、流程，是具有国际水平、国内领先的4L柴油机。在喷射泵、气缸盖、冷却器、皮带和连杆等零部件相比4M2012系列产品有了明显提升。
站在十三五开局之年的特殊历史节点，此次国五标准的升级，道依茨大柴之所以能够快速的达到排放要求，源于提前已经开始着手储备技术实力和筹划产品研发。从其产品布局来看，过硬的产品技术和3-7升排量的范围，道依茨大柴也已经为即将普及的轻、中、重型商用车市场做好了准备。
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