去年相关数据统计公布了一项报告，豪华车细分领域，品牌单车成交均价最高的是奔驰，其次为雷克萨斯，宝马以及奥迪紧随其后，其实在豪华车领域雷克萨斯凭借着不降价的终端运营体系，成为了单车售价极高的豪华品牌。
抛开品牌来说，以单车型来算的话，雷克萨斯入门级的豪华轿车单车售价也要比BBA更高，以目前热度最高的ES系列来算，其ES200以单车指导价为基础加价销售，真正意义上的成交价早已经超越了29万，而相比之下BBA的34C终端成交价相对较低，此前持续加价的奔驰C级受到市场冲击之后终端降价幅度不小，奥迪A4L终端常年8折运营现阶段低配早早跌破25万，上一代宝马3系去库存甚至跌破24万，现款车型上市暂无让步。
从终端门槛上可以看出来，即便是配置最低的ES，门槛也要比入门的BBA更高，再往下探的入门级小型车，其中CT200h稳定在20余万，而A3、1系以及早早跌破16万。
其实不管从哪个角度看，雷克萨斯的入手成本都要比其他品牌更高。
“伪豪车”是一部分消费群体送给雷克萨斯的帽子，送出这顶帽子的原因无非是雷克萨斯一部分车型动力弱，譬如说ES200，因为12秒的加速就不认定其为豪车，甚至不认定ES车系乃至雷克萨斯品牌为豪车。
动力是不是豪华车唯一的评定标准我们先且不说，能将车系均价卖到35万左右，而且常年保持一个正增长的状态，说明豪华车消费者群体还是有很大一部分人群选择ES乃至雷克萨斯，怎么评定一个豪华品牌是否对得起“豪华”之称，除了看产品综合表现力，还要看消费人群购买力，背后的人群是怎样的，其实也非常重要。
雷克萨斯整个品牌混动车型销量占比达到34%，ES单一车系混动车型销量占比更大，而最入门的ES300h版本定价也要超过35万，顶配车型达到45万左右，其实从ES200到ES300h消费群体涵盖面太广，单车系平均售价达到了35万左右。
与其他品牌不同的是，雷克萨斯没有极强的运动感，但舒适感以及豪华感表现的不错，之所以没有运动感是因为丰田精神缺失导致，因为你会发现丰田整个车系都没有非常运动的产品。
当然除了86以及牛魔王，但前者有斯巴鲁帮衬，后者有宝马加持，雷克萨斯作为纯粹的丰田精神注入品牌，没有运动感是整个车系的风格，但这不是定义其“伪豪华”的依据。
因为雷克萨斯背后的消费群体，消费能力其实都很强，至少要远远超过凯迪拉克、沃尔沃、奥迪等品牌，那么这部分人愿意为雷克萨斯的设计、内饰以及舒适埋单，其实也没错，消费能力强买适合自己的品牌，本就没什么可以吐槽的。
喜欢运动玩宝马，喜欢舒适玩雷克萨斯，被设计所感染买奔驰，品牌的定位调性不同表现力也不同，所以没什么好酸的，ES200动力是挺弱，但是ES300h就不弱，当然回过头再看售价，即便是ES200，30多万的入手价也是很多键盘侠买不起的豪车。
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