如今的长安福特，在整个车市中面临的是什么样的竞争困局呢？，我来为大家讲解一下关于为什么说福特毁于长安?跟着小编一起来看一看吧!
为什么说福特毁于长安
如今的长安福特，在整个车市中面临的是什么样的竞争困局呢？
首先，合资品牌势头不减，仍占领着大块蛋糕。隔壁德系BBA日久弥新，占领豪华汽车领域的同时价格又不断下探；日系“两田一产”凭借省油、耐用、居家等优点也分走部分市场份额。它们的销量名列前茅，它们的品牌知名度、车型质量、每年车型更新换代速度以及最重要的用户信任度等都远在长安福特之上。哪怕同样是美系合资品牌，别克、雪佛兰等也紧紧抓着自己的市场份额，防止自己掉队。
其次，是自主品牌的崛起挤压。如今长城、吉利等自主品牌风头正盛，它们拥有更低的价位、更高的配置，近几年更是衍生了许多优秀子品牌，推出的几款新车凭借高颜值、高性价比足以与一些合资车同台竞争。
最后，也是最重要的一点。长安福特祸不单行，在合资品牌不断下探和自主品牌不断崛起的双重压力下，又惨遭被福特中国抛弃的命运。痛失背后大山，长安福特犹如热锅上的蚂蚁，瓜分不到合资汽车行列的蛋糕，又比不过自主品牌的高性价比，自此，逐渐走上了没落的不归路。
福克斯从经典变成一地鸡毛
对于长安福特，福特中国投入了不少心血，有不错的资源都会第一时间支援到长安福特。然而，内部管理混乱、人心不稳、四年四任总裁更替等衍生一系列问题，最后决定了长安福特沦为福特中国的弃子一枚。
遥记得当年，长安福特凭借一款福克斯杀出重围，然而时过境迁，如今的福克斯反而成为消费者茶余饭后唾弃的对象。不可否认，当年的福克斯操控好、轻便小巧，非常适合年轻人代步使用，但是其身上的毛病也是广为人知，一个是节气门容易积碳，导致发动机抖动、缺缸、爆震以及无力，另一个是机脚容易损坏，导致严重怠速不稳，车身抖动，当然还有半轴渗油、进挡打齿等其他问题持续出现。
然而在问题已知的情况下，2018年更新换代的福克斯身上并没有解决这些通病，配置上也没有亮点，更过分的是还降级搭载了三缸发动机。“三年不换代，换代变三缸”，这把本来就发动机抖动严重的福克斯送上风口浪尖，也让充满期待的消费者彻底失望。长安福特的无作为，导致福克斯从曾经8个月卖出近30万辆的销售记录，到如今2022年以来，每月销量“稳定”1000多台，4月份和5月份的销量甚至跌落1000台，实属难看。
从当初的小钢炮代表到如今滑落神坛，长安福特也曾尝试挽救福克斯，在2020年和2021年推出福克斯Active。尽管外观配置得到升级，可三缸机还是三缸机，车身抖动问题也并没有得到解决，终究治标不治本，沦为昙花一现，仅仅两年，这款车已经停产，正式成为过去。
翻阅长安福特衰败的历史，远不止这些
在2015年至2018年期间，整个车市开始强势反攻，同行合资品牌全面落实遍地开花，日系品牌甚至还推出孪生车型抢占更多市场份额，比如奕泽和C-HR、冠道和U-RV等，而长安福特在2015年推出金牛座之后，直至2018年推出全新福克斯，整个市场布局空缺整整三年。
逆水行舟，不进则退。在竞品竭力抢占市场份额，跟进车市发展的时候，长安福特选择了固步自封，甚至销声匿迹。
不仅如此，在全球汽车电动化趋势面前，各家车企使出浑身解数顺应发展，合资品牌纷纷表明坚定电动汽车布局的决心，比如丰田计划在2025年实现汽车全面电气化；梅赛德斯-奔驰设定了2030年后转型为全电动化企业的目标等。而自主品牌为此直接萌发不少造车新势力，如同“蔚小理”在短短几年时间中，从初入市场到成为第一梯队，后面还有极狐、哪吒等第二梯队穷追猛打。反观长安福特，只有锐际新能源和蒙迪欧新能源能浅浅搭一下边，可在汽车电动化布局上，至今没有一台纯电动汽车能填补市场空缺。如此举措完全与市场发展背道而驰，难道长安福特已经彻底摆烂，打算退出中国市场了吗？
更令人惋惜的是，在别人发奋图强的同时，长安福特爆出其核心车型均存在断轴以及变速箱严重抖动等问题，被消费者疯狂投诉。甚至在2017年以850次的投诉记录“荣登”消费者协会“黑榜榜首”。这让长安福特陷入严重的舆论漩涡，然而，它们的处理方式更是彻底磨灭了消费者最后的信任，拒绝积极解决问题、拒不召回、嘴硬敷衍、能拖就拖……也是自此之后，长安福特名声败坏，消费者攒够了失望选择离开，再也不见好转。
长安福特已无力回天
尽管没落已成定局，但长安福特也曾尝试挽回局面。早在2017年左右，翼虎被爆出大量断轴事件，车型名声严重受损。或许是为了改变消费者对其的固有印象，在2019年，长安福特推出翼虎的换代车型，并更名为“锐际”。这场换汤不换药的改名换姓，真的可以助力于长安福特实现翻身吗？答案当然是否定的。新车毫无亮点，车型根本的质量问题也没有解决，尽管配置得到升级，但消费者依然不买账。更令人无法理解的是，推出锐际之后，翼虎还在市场同台售卖。一车双卖？抢占市场资源？这样的营销策略，实属下策。
如今长安福特卖的最好的车型是蒙迪欧，根据懂车帝上的数据显示，该车型在近一年内创下了4万台的销售记录，平均一个月销售额达到3000多台。可是这样的数据，放到合资汽车行列，甚至整个汽车市场，如同九牛一毛，不足一提。隔壁同为中型车的凯美瑞在今年6月单月销售额就已经达到22651台，近一年的销售量达到23.8万台；广汽本田雅阁在6月单月创下20497台销售记录，近一年销量达到20万台；一汽-大众迈腾在今年6月完成19111台的销量……同为中型车，人家卖两个月足以抵过蒙迪欧一年的业绩，这样的差距悬殊不禁让人唏嘘，难以置信的同时也开始质疑和反思：长安福特是否还能够得上“合资汽车”的最低标准？
最近的一次尝试，是在2021年11月份的时候，长安福特推出EVOS。在上市的初衷，长安福特想填补电动车空缺的布局，又想规避电动车里程焦虑的通病，所以这款长着跟电动车一样、拥有智能科技却加燃油的车型EVOS横空出世，官方用华丽的词藻修饰其为“跨界”。然而在市场和时间的验证下，它最终还是沦为转型失败的牺牲品，如今EVOS全年销量仅2000多台，最终逃不过淹没在茫茫车市中的命运。半年前还在大肆宣扬其个性化轿跑特性，有着迷一样的自信以高昂的价格进行售卖，仅仅半年，被打回原形。忍不住想反问长安福特：10万多的福克斯如今都没人要，你哪儿来的自信觉得消费者会花20多万买你这辆刚入市的跨界车型呢？
四年四任总裁更换、车型品牌质量不过关、败坏消费者信任和好感，如今的长安福特在多重压力挤压下，已经无力回天。不难看出，尽管福特中国对此也做过无数挽救，可最后都以失败告终，如今的福特中国明显更垂爱江铃福特多一点，撼路者、领界、领裕等车型的排兵布阵让江铃福特在车市中逐渐拥有话语权。而长安福特在失去背后靠山之后，再想触底反弹，更是难上加难。
