汽车界里有个传言说，奥迪quattro里的托森差速器早就没了，换成冠状齿轮以后就在无奥迪了，悄悄的告诉你啊，奥迪现在呢依然还在用托森差速器，那这托森消失的传言是怎么来的呢？2003年时丰田把奥迪四驱里的托森差速器给收购以后呢，奥迪每生产一辆四驱都要给丰田一笔专利费了，而且丰田越要越高还限制了奥迪的供应量，这就让奥迪很不爽了，可是人在屋檐下不得不低头啊，于是奥迪卧薪尝胆了十年研发出了冠状齿轮差速器去代替托森，2010年开始呢奥迪就在部分车型上逐步使用，比如奥迪的A5,A6,A7,S5,S7以及同年最新发布的性能车奥迪RS5，后来发现这冠状齿轮差速器在马力不大的车型上还可以，但是在极限越野或者说大扭矩的情况下呢内部的多片离合器呢可能就会产生热失效，于是2015年开始呢奥迪又逐渐换回了托森C型的中央差速器，双离合变速箱呢也跟着一起换回了采埃孚的AT变速箱，所以呀你现在看到的只要是搭载8AT变速箱的奥迪车型呢，全部都是托森差速器，这个时候肯定就会有人站出来说，你说的不对，那汽车网站上明明写的就是冠状齿轮，我来为大家讲解一下关于奥迪4驱到底好不好?跟着小编一起来看一看吧!
奥迪4驱到底好不好
汽车界里有个传言说，奥迪quattro里的托森差速器早就没了，换成冠状齿轮以后就在无奥迪了，悄悄的告诉你啊，奥迪现在呢依然还在用托森差速器，那这托森消失的传言是怎么来的呢？2003年时丰田把奥迪四驱里的托森差速器给收购以后呢，奥迪每生产一辆四驱都要给丰田一笔专利费了，而且丰田越要越高还限制了奥迪的供应量，这就让奥迪很不爽了，可是人在屋檐下不得不低头啊，于是奥迪卧薪尝胆了十年研发出了冠状齿轮差速器去代替托森，2010年开始呢奥迪就在部分车型上逐步使用，比如奥迪的A5,A6,A7,S5,S7以及同年最新发布的性能车奥迪RS5，后来发现这冠状齿轮差速器在马力不大的车型上还可以，但是在极限越野或者说大扭矩的情况下呢内部的多片离合器呢可能就会产生热失效，于是2015年开始呢奥迪又逐渐换回了托森C型的中央差速器，双离合变速箱呢也跟着一起换回了采埃孚的AT变速箱，所以呀你现在看到的只要是搭载8AT变速箱的奥迪车型呢，全部都是托森差速器，这个时候肯定就会有人站出来说，你说的不对，那汽车网站上明明写的就是冠状齿轮
汽车界里有个谣言一直说奥迪quattro里引以为豪的托森差速器早就消失了，全都换成了冠状齿轮了，就连奥迪的官网都不在宣传托森了，难道他真的就消失了吗？而实际上的奥迪quattro里的托森呢其实一直都在，我们知道奥迪Q7的换壳车呢是大众途锐，用的就是托森差速器，奥迪Q7呢又是和途锐共线生产，而他们使用的动力总成也是一样，变速箱型号呢都是采埃孚的8HP55A，除了奥迪全系只要是搭载8AT的都是这个型号的变速箱，并且奥迪的中央差速器呢都是在变速器分动箱内部一体生产完成在运输到主机厂装配的，并不是单独装配的，而这个变速箱呢匹配的就是托森C型差速器，当年冠齿差速器的诞生呢不仅是为了代替托森，同样也是为了匹配双离合变速箱，托森如果被冠齿全部取代的话，那在AT变速箱留着也没有意义啊，所以只要是8AT匹配的奥迪车型呢用的都是托森差速器，可是奥迪现在为啥从来都不提这个托森差速器了呢？因为丰田的子公司把托森收购以后呢，又把托森注册成了商标，也就是说奥迪只能用这个托森，如果想宣传托森呢，除了要交一个技术专利费呢额外还要在交一个商标授权费，奥迪这边呀也够硬气，心想啊不让用就拉倒，从此奥迪quattro的宣传里呢就再也看不到托森这个名字了，这就导致后续大家都误以为奥迪不在使用托森了，但是所有匹配8AT的车型上呢，却都仍然还在用着！
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