以往国人选车，无外乎四点标准：一是颜值，外观要大气；二是空间，大件小件都能装；三是价格，所谓价廉物美；最后才是安全性，碰到事故，乘车者伤害最小。但随着整体生活水准的提高，家用车的安全指标越来越受到车友的重视。二师兄的朋友们买车的时候就经常会问，防撞钢梁厚薄、安全气囊有几个，是否配置ESP。但大家可能忽略了一个最基本但也是最重要的因素：刹车距离。
刹车距离也称为制动距离，直接反映了制动性能。简单说就是在紧急制动情况下，你的车跑多远能停下来？也许就是那微乎其微的几公分长短，对乘车者安全的意义会完全不同。刹车距离的测试比较专业复杂，一般情况下，100公里每小时的刹车距离应该在40米左右，38米到42米都算比较好的范 围。下面就跟随二师兄盘点一下刹车距离排名最差的十款紧凑型车。
倒数第10：起亚福瑞迪 1.6L
百公里刹车距离：41.87米
福瑞迪的制动踏板调教上比较柔和，没有明显的顿挫感，但在紧急制动条件下就会让驾驶者心里没底，难以提前判断制动距离。深踩到底之后，坐在驾驶舱内能感觉到整车前倾，悬挂的调校还有待改进，不过刹车性能已经是本文十款车最好的了。
倒数第9：宝骏610 1.5L
百公里刹车距离：42.37米
1.5L发动机 6AT变速箱的动力系统在同级别里面可以说是非常突出的，制动踏板的行程比较大，脚感比较硬，紧急制动时需要用力踩下才有明显的反应。出于成本考虑，宝骏610只采用了玲珑轮胎，抓地力明显不足，很难体现出动力系统的优势。
倒数第8：江淮和悦 1.5L
百公里刹车距离：43.25米
江淮和悦前后均为盘刹，与同级车普遍使用的前盘后鼓配置相比更有优势，但刹车踏板的脚感不够平衡，前三分之一段硬，后段又偏软，并且前三分之一过程中踩下有明显的虚位，车辆几乎没有制动反应，而后段ABS的介入又过于反应迟缓，轮胎抓地力也一般。
倒数第7：奔腾B50 1.8L
百公里刹车距离：43.45米
B50虽然定位紧凑车，但车辆自身尺寸较同级别车偏大，车身也更重，紧急制动下刹车惯性也较远。车友普遍反映B50刹车踏板很短，脚感也比较硬，初踩时候感觉很灵敏，稍用力到中后段的刹车偏弱。同时奔腾B50使用的锦湖轮胎摩擦性能非常一般，刹车成绩不佳。
倒数第6：北汽绅宝D50 1.6L
百公里刹车距离：43.48米
绅宝D50基于萨博平台，搭载了沃尔沃、奔驰等一线豪华品牌常用的MK100 ESC行车稳定控制系统，可以很轻松的应对各种复杂路况，听起来很上档次。但公开测试数据显示，其刹车距离达到了43米以上，依然没有逃脱北汽品牌长期以来制动系统羸弱的缺点。
倒数第5：北京现代悦动 1.6L
百公里刹车距离：44.25米
现代悦动是伊兰特的升级换代，它成功的接起了老款伊兰特的畅销大旗。车友反映，踩下刹车踏板后，初段制动力很明显，不过随着车速下降，刹车力也越弱，整体上来说悦动的制动系统力度还是不够强。配备的耐克森系列轮胎偏重于节能耐磨，抓地力较弱，也直接增大了刹车距离。
倒数第4：启辰R50 1.6L
百公里刹车距离：44.32米
启辰R50的刹车系统稳定性很好，即使经过多次的紧急制动后，热衰减现象也不明显。刹车调校上属于软中偏硬朗，长时间或频繁刹车时右脚不会酸，需要急刹车的时候踩下去也很干脆。但R50的实际刹车距离成绩并不突出，很大程度上受制于配备的玛吉斯轮胎的效果。
倒数第3：东风风神S30 1.5L
百公里刹车距离：44.58米
风神S30在设计上有一定的缺陷，紧急制动时大概在刹车踩到二分之一的位置后ABS就启动了，介入过早，这直接导致刹车系统性能无法全部发挥。S30配备的万力AP028轮胎虽然确保了舒适和静音，但抓地力明显不足，全力刹车时轮胎一直处于抓不住地面的状态，不足以提供足够大的抓地力。
倒数第2：长安逸动 1.6L
百公里刹车距离：45.17米
逸动的刹车踏板在逐渐加力踩下过程中对于脚掌的用力都能够及时给以反馈，脚感不错。从初踩到踩到底都有车速递减的效果，刹车过程线性较强，但刹车系统的制动力还有很大的提升空间。逸动使用的玛吉斯轮胎抓地力很一般，看花纹和硬度都仅仅能满足一般的家用。
倒数第1：中华V3 1.5T
百公里刹车距离：45.67米
随着车辆制造水平的不断提升，刹车性能已经比之前在整体上有了大幅进步。但中华V3的百公里刹车距离45.67米基本是2010年左右车型的水平。车友反映，V3刹车的前半段基本没效果，后半段突然有阻力感，但刹车效果也不明显，感觉踩到底都刹不住，实际刹车距离比判断要远，而且有着严重的热衰减现象。
二师兄总结：从安全角度来说，车辆的制动性能要比动力性能要更加重要。虽然刹车成绩与刹车系统、刹车片的材质、热衰减性、整车质量等多个因素密切相关，但厂商出于成本考虑，为了占领消费市场而采用较低档次的轮胎及刹车系统的情况也普遍存在。但归结起来，也许驾驶员的提前预判能力才是提高安全性最重要的因素。
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