比克电池制定了战略发展目标——成为绿色锂电生态链的行业领导者，进入中国锂电池企业综合实力前三名。
◎《汽车人》记者 李德喆
北京怀柔的雁栖湖，因为“一带一路”国际合作高峰论坛而重新回归人们的视野。在这个依山傍水的秀美之地，搭载比克动力电池的福田迷迪电动出租车已经安全运营了七个春秋。
早在2009年，比克电池就已经成功开发出全球首款EV动力电池；而在2011年，200辆搭载比克动力电池的北汽出租车正式运行，打响了北京电动出租车示范运营的“第一枪”。
截至目前，这批“处于报废边缘”的电动出租车的单车行驶里程均已超过20万公里，最长的单车行驶里程超过40万公里；其中的大多数车辆仍能保持单次续航里程150公里（总续航里程180公里）。
在与这些电动出租车司机交谈后，《汽车人》记者发现，从最初的“不放心”到如今的平稳运营，除了车况和动力性能均保持良好外，所有车辆没有因为电池原因而发生安全事故。
作为电动汽车的核心零部件，动力电池的能量密度和循环寿命直接关系着电动汽车的续航能力和使用寿命。比克成熟稳定的动力电池技术，为搭载其电池产品的车辆提供了坚实保障。
从2001年成立至今，比克在锂电池领域已经拥有16年的技术积累。特别是在三元材料和18650圆柱小电池领域，比克拥有成熟的研发体系支撑。其圆柱电芯产品已经实现了安全性、一致性、长寿命、低成本的结合。
多年积累的技术实力和生产能力也为比克赢得了众多车企的认可。据介绍，目前的国内车企中，包括一汽、东风、江淮、北汽福田等汽车厂商已经开始同比克进行合作。此外，比克还具备完善的电池模组技术，可以提供从电芯到电池包的完整解决方案。截至2016年底，比克电池装载新能源汽车超过5万辆，全部累计装车超过7万辆。
“动力电池市场很大，足够支持企业生存。”但是想要在残酷的淘汰赛中保持优势，除了要提升续航能力和产品品质外，扩大企业规模也是比克需要应对的挑战之一。尤其是工信部《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）征求意见稿中提出，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时——对于我国电池制造企业来说，也将进入新一轮的“洗牌”阶段。
基于此，比克电池制定了战略发展目标——成为绿色锂电生态链的行业领导者，进入中国锂电池企业综合实力前三名。
比克方面表示：在“十三五”期间，比克将持续加强科技创新，加大高层次人才引进，实现“代表行业先进水平，前瞻预测技术方向，引领技术发展趋势”的目标。到2020年，比克电池计划产能将达到15GWh，实现180亿元的总销售收入目标，动力电池市场份额占比12%以上。
而在产品方面，比克将覆盖圆柱、方型、聚合物等全型号，应用涉及汽车动力、生活数码、后备储能等。而在产品的生命周期，比克也将从研发、生产、销售的每个环节实现自主把控；产业链条上，以锂电池产品为核心，围绕原材料、电芯、电池包、新能源汽车整车、循环梯次利用等各个环节，持续整合各方资源，拓展上下游业务。
不仅如此，比克电池还与全球多个企业研发中心合作。而在国内，比克也已经与中国科学院、清华大学等知名的教学科研机构和院校建立了长期合作关系，共同开展各种形式的合作项目。在研发上的经费投入上，比克也丝毫不敢懈怠。公司每年都将5%以上的营收资金投入到研发体系，引入各种国际上最先进设备，从各个端口突破技术瓶颈，为开发不同种类锂电池产品提供了强大的硬件支撑。
比克电池研究院电芯技术部部长 邱沫
比克电池研究院电芯技术部邱沫部长告诉《汽车人》：“相比国际领先电池厂，别克有两大优势。一是电芯容量比较高，比克电池的能量密度能达到218Wh/kg；到明年年初，比克还会推出240Wh/kg的3.0Ah电芯。二是循环寿命比较高，1000圈循环之后，高镍电池可以做到保持85%以上的能量。”
路遥方知马力，日久更见真“芯”。可以预见的是，随着消费者对电动汽车的认知逐渐加深，未来的汽车市场必然将由电动汽车产品主导。引领电池行业者，必将成为推动电动车发展的先锋。（《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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