文\魏无羡

起亚面临的困境近来颇为明显,这一方面体现在销量的下滑,另一方面则体现在业绩的亏损。

东风退出起亚汽车(四年亏损近百亿)(1)

销量数据显示,起亚2017-2020年销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆,而2021年则进一步萎缩至不足16万辆,销量下滑的态势十分明显。

而在业绩上,起亚也陷入了连年亏损之中,相关数据显示,2017年-2021年间,东风悦达起亚累计亏损已在90亿元之上。

东风退出起亚汽车(四年亏损近百亿)(2)

销量不断下滑、业绩不断亏损,也让曾经的铁三角“东风、悦达、起亚”开始做出新的选择。公开消息显示,东风汽车集团已于今年1月以2.97亿元成功转让了其手中25%的东风悦达起亚的股权,正式退出了三方持股的模式,而东风悦达起亚也更名为了起亚汽车有限公司。

东风退出起亚汽车(四年亏损近百亿)(3)

可以说,不论是从销量来看,还是从业绩表现来说,起亚在华都面临着不小的困境,而之所以产生这样的结果,我想既和起亚自身有关,也和市场环境的变化相联。

就起亚自身来说,在“萨德”事件后,以起亚、现代为代表的韩系车都遭遇了不小的危机,销量下滑十分明显,这使其品牌形象及口碑造成了下滑,进而导致心智份额的降低,最终使得销量下滑。

而为了挽回不断下滑的销量,起亚也并非没有作为,比如在起亚前任总经理李峰主政起亚期间,对起亚的经销商网络进行重塑,并推出了K5凯酷以及新款K3等被寄予厚望的产品。然而其销量表现并不出色。

东风退出起亚汽车(四年亏损近百亿)(4)

以2月份销量为例,起亚K5月销量仅为558台,而K3则是1457台,这样的销量不仅在国内车市同级车中排名靠后,对于起亚自身而言恐怕也难以接受。显然,产品的不受认可是其销量下滑的重要原因。

东风退出起亚汽车(四年亏损近百亿)(5)

因业绩并无改善,总经理李峰也已于去年3月离任,而起亚也因频繁更换高管而受到更多业内人士关注。

事实上,起亚接连亏损恐怕并不单单是产品和高管的“锅”,国内车市进入存量竞争后,车企面临的大环境更为复杂,其若想改善并非一朝一夕所能完成。

一方面,汽车新四化到来后,新能源车渗透率迅速提高,新能源车产品销量迅速攀升,但起亚虽有规划,但落地尚少。在这方面做得不够快,推出的产品不够多,这让其在新赛道并不具备优势。

东风退出起亚汽车(四年亏损近百亿)(6)

而另一方面,在传统燃油车方面,不论是自主品牌还是日系品牌都推出了更多产品,友商们的竞品和起亚的智跑、奕跑、K3、K5等相比有过之而无不及,在日益成熟的消费者面前,起亚的产品也就不具备了“稀缺性”。

所以,其原因或许复杂,但从目前的结果来看,起亚的销量和业绩都无起色。而面对目前的困境,起亚新任总经理柳昌昇给出的解决方案则是起亚要逐步摆脱“性价比”的标签。所以,我们看到定价颇高的嘉华上市了,但是其今年2月200台的月销量似乎说明这也是一款“曲高和寡”的作品。

写在最后:

起亚想要走高端,并非单单喊喊口号就能实现,其产品质量、品牌溢价能否支撑起这样的目标?消费者愿不愿意买单?都是起亚仍需进一步考虑的问题。如果不能把这些问题解决,那么销量、业绩的下滑恐怕短期内难以看到拐点,起亚想要重新站起来可谓任重道远。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)

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