[XCAR 国内新车 原创]
11月6日，哈弗F7车型正式宣布上市，售价区间为10.90-14.90万元。哈弗F7是F系列的第二款车型，新车定位紧凑级SUV，是哈弗汽车首款搭载智能网联系统的车型。
| 哈弗F7价格表 | |
| 车型 | 售价(万元） |
| i秀 | 10.9 |
| i酷 | 11.9 |
| i型 | 12.9 |
| i潮 | 13.5 |
| i范 | 14.1 |
| i悦 | 14.9 |
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看了以下要点，本文算读完一半
哈弗F7车型正式上市，新车是一款AI智能网联SUV；
新车是F系列的第二款车型，也是F系列的旗舰车型；
新车定位紧凑级SUV，是哈弗汽车首款搭载智能网联系统的车型；
哈弗F7搭载1.5T与2.0T两款发动机。
整体设计年轻动感
外观方面，哈弗F7整体造型设计更加年轻，六边形蜂窝状进气格栅大小适中，下包围的造型十分立体，雾灯区域采用了硬朗的折角设计并使用镀铬进行装饰，下格栅部分铠甲状的设计更是增加了前脸的运动感。新车的大灯采用了开眼角式的设计，内部全部使用LED作为光源，并且近光灯带有透镜。灯尾的造型很有设计感，提高了F7的辨识度。
车身侧面，新车的车身侧面整体给人一种向前俯冲的感觉，多条腰线的设计勾勒出了丰富的层次感。尾部方面，车尾的设计并不像前脸一样张扬，但造型同样饱满。尾灯之间使用镀铬饰条相连，配合多条横向装饰线，让车尾的层次感更加分明。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。
家族式设计/时尚科技兼备
内饰方面，哈弗F7的内饰采用了家族式的设计理念，在细节方面，与哈弗F5相比，要更加精致，层次分明的中控台让内饰看上去不再单调，更加符合年轻人的审美。中控台上部包裹了较为厚实的搪塑软质材料，中间部分则为皮质包裹，底部则依然是硬质塑料。新车采用了平底三辐式多功能方向盘，仪表盘提供科技、时尚、动感三个主题。新车配备了全景天窗，采光面积和可开启面积都能满足日常使用需求。
哈弗F7的内置导航与四维地图合作，支持实时路况显示、在线导航和在线升级。系统内置考拉FM、QQ音乐等软件，也可在线查看新闻、天气、股票等信息，实际使用比较方便。系统支持语音控制功能，可以对模糊语音进行识别，支持控制导航、空调、车窗等功能。
乘坐空间表现尚可
哈弗F7座椅的填充物比较柔软，对人体的支撑性表现不错，长时间乘坐不会有明显的疲劳感，两侧护翼对人体的包裹也比较到位。主副驾驶座椅全部支持电动调节。
哈弗F7的主副驾驶座椅全部支持电动调节。座椅的填充物比较柔软，对人体的支撑性与包裹性都比较到位，乘坐舒适度不错。
车门与手臂最常接触的部分采用了皮质包裹，手感不错，上半部分也使用了搪塑软质材料。
后排座椅的填充物与前排基本相同，同样比较柔软。座椅靠背角度支可以进行调节，后排中间座椅也配备了头枕。
身高183cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时的头部空间约为一拳三指。
相同体验者坐进后排，保持前排座椅位置不变，此时的腿部空间约为一拳三指，头部空间约为四指。
中间座椅的横向空间表现不错，并且配备了头枕，纯平的中央地板也为后排第三名乘客的舒适性提供了保证。
哈弗F7的储物空间表现中规中距，门板的储物空间较窄，后部无法放入矿泉水瓶，手套箱与扶手箱内的实际空间也并不算大，但好在中央通道下方设计了一个储物空间，上方也有专门的无线充电板，驾驶员随身携带的手机、钱包等物品依然有合理的安放位置。下图采用380ml小矿泉水瓶以及Iphone 7 Plus进行展示。
行李厢地板几乎纯平，内部空间也很规整，后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢的可扩展性表现不错。
我们此次的试驾车型并未配备电动行李厢尾门，并且尾门重量较大，关闭时需要一点力气。
提供两种动力选择
动力方面，哈弗F7搭载1.5T与2.0T两款发动机，最大功率分别为124kW（169Ps）和145kW（197Ps），峰值扭矩分别为285Nm和345Nm，传动部分与之匹配的是DCT双离合变速箱，且搭载四驱系统。
车型介绍
试驾内容回顾：
此前我的同事已经对哈弗F7进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。
我们的试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机，采用缸内直喷、DOHC双顶置式凸轮轴等技术，整体技术与之前哈弗全新H6和H6 Coupe车型上搭载的发动机相同，但是进行了重新调校，其最大功率为145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。与发动机匹配的同样是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。
试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机，经过重新调校后的最大功率为145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。
传动系统方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。
发动机的动力输出比较线性，没有突兀的动力爆发点，起步时表现的很轻快，整体调校以确保舒适性为前提。
重新调校后的发动机参数有了进一步的提升，在整个测试以及模拟驾驶环节，哈弗F7表现出了充沛的动力储备，超车以及再加速能力不俗，油门的响应也能够令人满意。
变速箱与发动机表现出了很高的契合度，大部分情况下动力输出被梳理的很平顺，只是在模拟拥堵路况时，变速箱1挡升2挡时还是会有偶发的顿挫。
因为过于追求平顺性，变速箱的换挡速度略微有一点慢，过长的离合器结合时间影响了变速箱的换挡效率，这一点在0-100km/h加速测试中尤其明显，你能清晰的感受到动力衔接的空当。
底盘调校一直是哈弗的优势，这辆F7也不例外。试驾场地内有多段石子路以及石板路，相对柔软的悬挂能对细小的颠簸进行良好的过滤，保证车内乘客的舒适性。
偏软的悬挂调校不可避免的牺牲了高速过弯时的侧向支撑，但面对这道选择题，我相信哈弗的准车主们会毫不犹豫的选择舒适性。
相较于之前试驾的H系列，哈弗F7的转向手感有了一定的提升，虚位明显变小，指向的精准性也有了一定提升。
试驾回顾
竞争力分析：
哈弗F7定位为一款紧凑级SUV，在SUV车型市场中，紧凑级SUV车型是竞争最为激烈的细分市场，诸多中国品牌均派出了“大将”来竞争市场，比如刚刚上市的广汽传祺GS5，有颜有料的名爵HS，荣威家族的“常青树”RX5等车型，均实力不俗。
2018款名爵HS
2019款荣威RX5
广汽传祺GS5
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 哈弗F7 | 传祺GS5 | 名爵HS | 荣威RX5 |
| 长mm | 4620 | 4695 | 4574 | 4545 |
| 宽mm | 1846 | 1885 | 1876 | 1855 |
| 高mm | 1690 | 1700 | 1685 | 1719 |
| 轴距mm | 2725 | 2710 | 2720 | 2700 |
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车身尺寸对比来看，哈弗F7在轴距上有一定的优势 ，长、宽、高虽不及同级别几款竞品车型，但是也足够日常家用。从前面的空间测量我们也看到，哈弗F7的内部空间表现还是非常不错的。
| 动力对比 | ||||
| 车型 | 哈弗F7 | 传祺GS5 | 名爵HS | 荣威RX5 |
| 发动机排量 | 1.5T/2.0T | 1.5T高低功率 | 1.5T/2.0T | 1.5T/2.0T |
| 最大功率（kW） | 124/145 | 124/112 | 124/170 | 124/161 |
| 最大马力（Ps） | 169/197 | 169/152 | 169/231 | 169/220 |
| 峰值扭矩（Nm） | 285/345 | 235/265 | -/360 | 250/350 |
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在动力方面，哈弗F7搭载了1.5T和2.0T发动机，都是目前该级别车型市场的主流动力，哈弗F7的1.5T发动机动力参数与同级别竞争对手保持一致，2.0T发动机的动力参数，与名爵HS、荣威RX5相比，要逊色一些。至于整体设计和配置方面，几款车也各有自己的亮点，不过还是要说一句，作为家族全新设计语言打造的哈弗F7，在颜值上确实很用心。
编辑点评：哈弗F7是F系列的第二款车型，相比哈弗F5，它的造型有更多独特的设计元素，饱满且张扬的造型设计真正让哈弗车型年轻起来。与F5相比，哈弗F7的内饰造型更加精致，整体设计感很强，做工和用料也符合人们的预期，而智能网联的加入让车机系统更加人性化，提高了日常操作的便利性，估计上市后依旧是一款热门车型。
竞争力分析
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