《中国科技投资》罗晓凡
在市场中没有第二选择的情况下，卡车司机只能接受满帮越来越低的定价。
5月28日，江苏满运软件科技有限公司（下称“满帮”）向美国证券交易委员会（SEC）公开递交首次公开发行招股书，拟在纽交所挂牌上市，股票代码“YMM”，软银与红杉作为公司主要股东，在此次IPO前的股权占比分别为22.2%与7.2%。
而另一方面，满帮被质疑依靠干线物流货运匹配行业的垄断地位，变相压低司机运价，半个月内两次被监管约谈。在监管纠偏下，满帮依靠攫取卡车司机等从业者利益的商业模式仍面临挑战。
变相压低运价
2017年11月，头部车货匹配信息平台“运满满”和“货车帮”合并后成为满帮，为货主及司机提供运力池及货源信息。运满满与货车帮虽独立运营，但运营规则大体相同，且都有货主和司机两个版本的APP，会员权益互通。
近日，多名卡车司机向《中国科技投资》反映，满帮通过倾向货主的定价机制以及向司机收取各种费用变相压低运价，压缩司机的利益空间。
目前，司机接单的模式主要有“抢单模式”与“议价模式”两种，“抢单模式”由货主设定运价，司机需支付定金进行抢单。当货主设定的运价过低无人抢单时，货主及司机都可以进行“加价”，由货主最终确认成交的司机。
有司机指出在抢单模式中进行“加价”时被满帮压低出价范围，不少司机认为，由于满帮对于货主设定“低价”没有合理要求，反而对司机的“加价”范围有要求，导致运价被持续压低。
*司机在“加价”时被满帮限制出价范围
“议价模式”则是货主提前给出预估定价，司机可以联系协商价格。但满帮会给货主提供“平台建议价格”，此类价格一般较低。有货主表示，在“议价模式”中，与司机电话协商好运价后，在满帮平台输入价格时却被提示“您的出价过高，请重新输入”。
*货主报价界面截图
2018年6月，运满满在金华、合肥等地试点“报价找货”的功能，即多个司机对货源报价，最终由货主选择成交司机，但由于司机群体认为这一模式会导致恶意竞价，对此进行了抵制，最终平台下架这一功能。
另一方面，货车帮与运满满合并以前，两家平台打出了“全国找货永久免费”等口号，均承诺不会向司机收费，而2020年下半年开始，满帮不仅收取司机快车保证金或冷运优选保证金作为“增值服务费”（即“会员费”），还会收取几十到上百不等的“技术服务费”。这令一些司机感到不满，认为在运费已被压低的情况下还要被“榨取”技术服务费，相当于变相压低运价。
司机孟霖（化名）随机打开满帮上的一单货源举例称，从荆州到泰安的运输里程为1006公里，总运费2100元，约2元/公里。一票货价格里包含了油费、过路费、车辆保险保养成本等，孟霖表示这一单大约需要700元油费，450元左右的过路费以及平摊下来是150元左右的车辆保养费，还未算上技术服务费以及伙食费。
1000公里需要开13多个小时，算下来大概一公里能挣8毛钱。孟霖认为“司机是个高危行业，拿命换钱，也该有值得不值得拼命的价格”，但对于满帮上越压越低的运费，多数司机均无奈表示“没有其他替代软件”。
*孟霖提供的运满满界面截图
侵害司机权益
2019年传化慈善基金会公益研究院“中国卡车司机调研课题组”发布的《中国卡车司机调查报告No.3》数据显示，72%的卡车司机使用货车帮，46.5%使用运满满，仅有9%的物流企业不使用满帮叫车，这意味着满帮已在干线物流货运匹配行业占据主导地位，传统的定价机制已被打破。
目前，满帮平台认证货主超过500万，认证司机超过1000万，注册的中重型卡车司机数超过第二至第五大数字货运平台总和的两倍。现阶段下，由于车贷门槛降低，不少司机贷款进入货运行业，在“车多货少”以及还贷压力下，司机只能接受越来越低的运价。
冷藏车司机孟霖（化名）表示，运费已从2019年的5元/公里一路下滑到目前的2元/公里甚至更低。“希望运满满手握这么多司机流量，负起他们的社会责任，让物流市场健康发展，不要恶性竞争”，司机江昆（化名）表示。
另外，有不少货主和司机表示，满帮收取了相应的费用却没有承担相应的责任。
在满帮的《货物运输协议》中显示：“运满满和货车帮仅作为双方寻找货源、寻找车源、达成交易的平台。运满满和货车帮不签署本协议，不参与本协议项下的货物运输交易，不承担双方因交易而产生的损失及法律责任”。
多位司机投诉称，在运满满平台交易时，由于货主原因取消订单，平台却迟迟不退技术服务费，甚至当货主不结运费时，平台也未积极协助司机追回货款。
上海市经建律师事务所主任应慧鹏律师指出，互联网货运平台收取货主与司机的会员费或技术服务费，应当为货主及司机提供相应服务，如进行严格的信息审核工作以及必要的安全管理和保障工作，保障货主及司机的相应权益。
司机利益亟待保障
5月14日，交通运输新业态协同监管部对满帮、货拉拉等公司进行了约谈，约谈指出，近期社会各界集中反映互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益。
*满帮等十家公司被约谈
满帮在频被约谈侵害司机群体合法权益的同时，也传出了上市消息。5月11日，满帮被传计划赴美IPO，如今槌落音定。与此同时，正在大举进攻跨城物流的货拉拉也传出计划赴美IPO，估值至少300亿美元。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾表示，平台对于“车”和“货”的阶段性的侧重点不同，两端的重要性会交替出现。
满帮于2020年11月宣布以“运满满”为品牌进军同城货运市场，寻求增长市场，但目前从运满满小程序端看，该业务仅开通了6个城市，其在同城货运市场的布局境况尚待观察。
短期内，在长途货运行业“车多货少”的背景下，满帮更倾斜货主端，意在进一步扩大规模提升盈利水平。近日，满帮还宣布全面升级“全能保”服务，为全国货主免费提供“迟到必惩””爽约必保”“加价必赔”服务。对于满帮而言，低运价利于吸引更多货主，这些货主带来的丰富货源也让司机难以“离开”。
满帮在合并前后约经过14轮融资，融资规模达数十亿美元，贯铄企业CEO、快递物流专家赵小敏认为，各大网络货运平台均在资本加持下迅速扩大规模，满帮等企业需要用市场规模向资本市场证明其商业模式“走得通”。
根据招股书，满帮的收入目前主要来自货主的会员费、货运经纪人服务费以及针对货主和司机的增值服务，其中2020年下半年之前，满帮仅面向货主端收费，之后开启向司机端收费的模式。同时，满帮2020全年GTV（平台总交易额）达1738亿元，实现营收25.8亿元，毛利率达49％，非美国通用会计准则下实现净利润2.81亿元。2021年第一季度，满帮实现营收8.67亿元，同比增长97.7%。
赵小敏指出，目前互联网货运平台只是替代了以往“信息部”的位置，本质上从规模、成本效益及效率上均未有实质性的变化，商业模式处于非常原始的阶段，其并未解决企业货运端实质性的问题。
对于满帮未来如何以行业领跑者的姿态提高货运行业效率、降低企业货运成本，引导物流行业健康发展，《中国科技投资》致函满帮，截至发稿，尚未得到回复。
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