新年伊始，周末徒步活动依然如故。每到周末，我们都会如约参加徒步活动，在昆明周边的山岭、田野、村庄间穿越，看山、看水，走路、赏景，乐在其中。
昆明开通地铁营运之后，坐上地铁去爬山，我们有了更多的选择。大板桥区域、双龙乡区域是我们群里常走的经典线路，2020年开始的三次周末徒步活动，有两次选择了这一片区的路线，今天就是其中之一。
我们在地铁6号线机场前站集合，沿着机场道路前行，再经过花箐村、老巴山、二龙湖、三十亩村，到达双龙乡结束，活动区域位于昆明长水国际机场的西部，有一段路程我们行走的方向与机场跑道平行，近距离观赏飞机起降的过程，是徒步活动中一个很特别的体验。
徒步行程轨迹。右上角处曾是长水村，是命名为“昆明长水国际机场”的由头。
昆明长水国际机场是2012年启用的门户机场，转眼已过去好多年了，想想时间过得真快。想当初，我们都很习惯了离市区很近的巫家坝机场，想起30公里之外的长水机场，就有一种遥远无比的感觉。不曾想，如今参加徒步活动，长水国际机场成了我们常去的地方之一了。
话说今天，我们从机场前站出发，沿着整齐、宽敞的道路，穿过一片空旷苍茫、白茅飘扬的荒野，绕行到了机场的西侧，走着走着，就走到了一条与机场跑道平行、距离机场跑道数百米之外的道路上了。有绿色的防尘网覆盖、有成片成片的野草白茅，有泥石混杂的道路，不时有吨位不小的工程车辆来往……
目测我们与机场跑道的直线距离有数百米，已能够清晰地看到飞机起飞、降落的景象。不时传来如氢气球爆炸的响声、各种尖厉的怪叫声，那些都是用来驱赶鸟类之用，以保证飞机飞行的安全。
每次走过这里，我们都会被飞机的起降吸引。每隔三、五分钟就会有一架飞机起飞、降落，频率很高，我们能够清晰地听到隆隆的轰鸣，看到银燕轻盈、直上云霄的美姿……用手机是拍不好这个震撼的过程的，我们却从中找到很多小时候看大飞机时的快乐。
长水国际机场是昆明的门户，2012年6月28日由巫家坝转场到此，已7年有余。昆明机场有两条跑道，我一直以为是一条用于降落、一条用于起飞，像汽车单行线一样。近观了长水机场跑道上飞机起降后才知道并非如此。原来，两条跑道都兼顾起飞和降落，选择哪条跑道，全由机场塔台指挥人员调度。
走在与机场跑道平行的外围线路，不时看到飞机的起飞与降落，起飞的，声音越来越大；降落的，轰鸣声越来越小。一会是几架飞机连着起飞，一会又是连着降落，或是起飞、降落间隔……我等外行是看不出这其中的规律的，却不妨碍我们会被它们吸引。
常走昆明机场外围，近观飞机起降，也能学到不少关于飞机的基本常识。飞机的起飞和降落都是一个方向，而且都是逆风的。因为逆风可以缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离。所以，一般人们不会用“一路顺风”来祝愿乘飞机的旅行者了。
机场设置的专业设施 “精密进近灯光系统”，目的在于夜间或能见度较低的白天，帮助着陆飞机驾驶员判断至跑道人口的距离，调整飞行姿态以及对准跑道方向等。
当我们还停留在新机场的印象中时，昆明长水机场已开启T2航站楼的建设了。半年前去时，看到机场跑道北面一排排高高的打桩机，或许那里就是T2航站楼建设的场地了。今天再去时，看到那里仿佛又有了新的景致。
周末徒步活动，我们有机会走近昆明长水机场，近观飞机起起落落。和其他城市一样，昆明每天都在变化，或许，再过些时日，或许昆明长水机场又会有些新的模样。
（2020年1月11日，星期六）
附注：
飞机起飞和着陆选择逆风主要有两个原因：一是可缩短飞机起降的滑跑距离；二是可以获取更好的稳定性和安全性。
机翼升力的大小，取决于飞机与空气的相对速度，而不取决于飞机与地面的相对速度。飞机逆风起飞时，与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速，由于相对空气运动速度大，获得升力也就大，这样就可以减少滑跑距离；相反，顺风起飞时，升力比较小。
在着陆时，如果是顺风，对空气的相对速度小，飞机就必须增速克服风速影响，才能保持正常升力。这样不仅增加滑跑距离，而且给飞机准确着陆带来困难，甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆，则可有效避免这种情况，增加安全性。
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