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全球可再生能源将来是什么能源
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如何对可再生能源进行运输？
为了将可再生能源从芬兰转移到斯瓦尔巴群岛的终端用户，Statkraft公司分析了四种可替代的能源运输方式。这些“能量载体”包括压缩氢、液氢、甲醇中的氢键和氨中的氢键。为了缩小这些可能性，Statkraft考虑总成本问题已长达25年之久。经过深入分析，该公司得出结论：压缩氢和氨中的氢键总成本花费最低，满足所有要求。
四个方案中电解环节都至关重要。在电解过程中，水经过电解生成氢气和氧气。该方法想法是，来自芬马克郡风电场的多余风能将通过一个电解装置产生氢气，而这些氢气将作为四个备选方案的原料。
【一】用气体压缩机压缩氢气，将其储存在特殊用途的压力容器中，直接运往斯瓦尔巴群岛。经过大量计算表明，要满足3800吨氢的需求，总共需要4600个集装箱，为斯瓦尔巴群岛提供全年所需的热量和电力。
【二】将氢气冷却到-253℃，然后以类似于运输液化天然气(LNG)的方式将其作为低温液体运输。正如《海事报告》(Maritime Report)早些时候的一篇文章所详述的，包括莫斯海事公司(Moss Maritime)、Wilhelmsen和川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)在内的一些海事公司目前正在考虑运输散装液氢的创新方法。Statkraft公司的报告得出结论，与其他考虑的方案相比，液氢方案的总成本最高。
【三】将其进一步加工成甲醇。甲醇的主要好处在于，它与柴油和汽油等石油产品有许多相同的性质，可以较容易地用现有化学品运输船运输。然而，报告排除了该运输方式，因为缺乏主要的碳源来作为生产甲醇的原料。
【四】将空气中的氢和氮结合起来形成氨。利用一种被称为哈伯-博施法（Haber-Bosch）合成过程的技术，空气中的氢和氮被加热和压缩形成氨。或者，可逆性燃料电池可以直接用于生产氨。
与纯氢在大气温度和压力下以气体的形式存在不同，氨可以以液体的形式储存和维持，与氢相比，其液化所消耗的能量要少得多。Statkraft指出，每年将需要26500吨氨气来满足斯瓦尔巴群岛的热能和电力需求，并估计一艘氨气液化石油气运输船每年将需要运输一到两次氨气。
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