8月27日，奔驰公布了全新一代C级的售价。此次全新C级全系采用1.5T 48V轻混系统，目前共推出4款车型，售价区间为32.52-36.92万元。
从上表可以看出，全新一代C级的中低配车型是比较值得推荐的，不过相比3系和A4L，奔驰C级此次的配置划分还是比较少的，所以大家选起来也不用太纠结。
运动版
全新一代C级早在4月的上海车展就与大家见面了，它的设计语言在一定程度上借鉴了自家大哥S级，但是线条更加年轻化。
除了采用大标中网和运动化包围的运动版车型外，此次全新C级还有一个专门为中国市场设计的立标版外观。中网采用倒梯形横条镀铬设计，并且使用了非常尊贵的立式奔驰车标，前保险杠的造型也相对沉稳一些。车尾的排气口造型也更加收敛，同时取消了后保险杠上类似通风口的造型装饰。
尺寸方面，全新一代C级将不再提供标轴车型可选，全系均为加长版本，并且车身数据相比老款C级有着全方位的提升，不过对比同样加长的宝马3系，全新C级也仅在车身长度上有一定优势。如此看来，奔驰和宝马的“加长战”，用“激烈”来形容恐怕都不够了！
在车身配色方面，目前官方并未公布新C级的具体颜色数量，但从已知的信息来看，只要拥有松石绿、北极白、曜岩黑、锆石英红、石墨灰、皓沙银、海夜蓝等配色，基本已经可以满足大部分用户的口味了。
在轮圈造型上，最低配的C 200 L车型采用五辐17英寸轮圈、C 260 L以及C260L运动版均采用18英寸密辐条轮圈，顶配C 260 L皓夜版则拥有专属的18英寸五辐双色轮圈。
全新C级的内饰设计有口皆碑，全系标配12.3英寸全液晶仪表，以及竖向11.9英寸中控触控屏，再加上层次感丰富的中控台设计，同时兼顾了科技感和豪华感。在内饰方面，新C级似乎是同级别做得最符合新时代标准的一位。
除了常规的全黑色内饰外，全新C级还提供了浅棕色实木面板、黑白双色、黑棕双色等内饰风格搭配。
动力方面，目前上市的全新C级全系均为1.5T 48V轻混系统，匹配9AT变速箱和后驱系统。虽然看似与老款相同，但新C级无论是发动机还是轻混系统，都是彻彻底底的大换代。
新的轻混系统不再使用原本位于发动机皮带一端的BSG电机，而是换成了更加先进、更高度电气化的ISG电机，该电机位于发动机飞轮一端，与变速箱相连，拥有更快的启停响应速度，对于车辆动力的辅助效果也更明显。参数层面，C 200 L可以输出170马力、250N·m，官方0-100km/h加速9秒；C 260 L则拥有204马力、300N·m，0-100km/h加速仅需7.7秒，足以跟3系、A4L的2.0T发动机媲美了。
首先来看看全系最低配的C 200 L运动版车型，这也是全系唯一一个搭载170马力低功率发动机的版本，售价32.52万。
从基础的配置来看，C 200 L运动版并不寒酸，12.3英寸液晶仪表 11.9英寸竖向中控屏、64色氛围灯、皮质方向盘、皮质座椅、自动空调、倒车影像、主动刹车、换挡拨片这类配置都是标配，即使是买最低配车型，在内饰的豪华氛围上也是完全不掉价的。
此外，由于新C级全系都是长轴车型，所以最低配的C 200 L后排空间同样十分宽敞，并且也有后排出风口、后排双USB Type-C电源、后排“迈巴赫式”舒适填充头枕等配置。因此，最低配的C 200 L车型唯一的短板就是动力，9秒破百的加速能力，应对日常家用倒是没什么问题，但如果经常跑高速，或者对于动力有一定要求的话，C 200 L还是稍微弱了一些。尽管如此，C 200 L还是很值得推荐的，综合推荐指数4颗星！
在最低配C 200 L运动版的基础上加2.6万元，将能够升级到售价35.12万元的C 260 L/C260L运动版车型。这2.6万的差价，最直观的差异就是动力从170马力升级到了204马力，0-100km/h加速从9秒提升到了7.7秒，已经可以满足大部分用户的用车需求了。
除了动力升级外，C 260 L车型还提供了18英寸轮圈、前排手机无线充电、全景天窗、原厂内置行车记录仪、带有实时路况的导航系统等配置。
此外，如果你想购买奔驰C级的立标版本，就只能选择35.12万元的版本，这是目前全系唯一一个提供立标外观的配置。综合动力、差价、配置算下来，35.12万的C 260 L是我们最推荐购买的，综合推荐指数5颗星！
最后就是售价36.92万元，目前全系最顶配的C 260 L皓夜运动版了，相比前一个配置贵了1.8万元，最主要的配置升级就是15喇叭、710瓦功率的柏林之声音响了。除了音响外，还有诸如盲区提示、车外迎宾灯、后视镜自动防眩目等配置。此外，皓夜版还将车辆的后视镜、窗线、大灯内部等区域进行了熏黑处理，对应其皓夜的命名。
从配置和价格差异来看，顶配车型1.8万的差价其实还算合理，但这些配置并不能算是刚需，更多是提升细节的使用感受，只适合对车辆音质有较高需求的用户，综合推荐指数3颗星。
看到这相信大家也发现一些问题了，有些在2021年习以为常的配置，在全新C级上并没有出现。例如L2级驾驶辅助系统，在C级上需要额外加1.98万元选装，座椅加热功能也需要加3000元选装。此外，例如360度全景影像、电动后备厢这类配置，更是全系不予提供，连选装的机会都没有。这些配置的缺失，我们推测或许跟目前奔驰所面临的严重芯片短缺有关，毕竟任何一项科技性配置，都需要对应的芯片做支撑。
纵观现阶段奔驰C级的竞争对手，其实只有宝马3系一个。现款3系凭借着漂亮的外形，时尚的内饰，以及舒服宽敞的乘坐感受，自2019年6月上市以来就收获了极好的销量，如今在终端优惠非常少的情况下，还能获得月销量1.5万台以上的成绩，足以说明它的强势。
不过如今3系的好日子恐怕也没那么安稳了，毕竟全新一代C级在内饰部分做到了越级水准，再加上奔驰品牌本就更高的市场认可度，相信会有不少原本持币待购3系的消费者被奔驰C级所打动。
更重要的是，全新一代C级在配置上相比同价位的3系并不落后，甚至还有一定优势。不过目前3系在芯片短缺的大环境下并没有受到太大影响，宝马凭借着与供应商更紧密的关系保证了生产。可奔驰受到芯片的影响就很大了，此前E级、GLC都已经因为芯片短缺暂时停产，全新C级能否保证正常供应则是成败的关键。
除了3系以外，另外一个老对手奥迪A4L最近的日子并不好过。一是奥迪A4L发布至今已有6年，无论是外形还是内饰都没有什么竞争力了。二是一汽-大众受到芯片短缺的影响非常大，为了优先保证高利润的A6L产能，一汽-大众缩减了A4L的产量，导致如今经销商无车可卖，7月奥迪对经销商的A4L批发量只有3500多台。要知道，A4L在正常情况下月销量是可以轻松破万的，如今的产量只有正常状态的1/3了。
在A4L大幅减产、且年事已高的情况下，全新C级并没有太大的压力。换代的A4车型起码要到明年才会发布，国产可能要等到2023年，在此之前，国内豪华中型车市场依然是3系和C级的二虎相争局面。
总体来说，全新C级的定价属于比较常规的区间，无论是相比竞争对手，还是相比老款车型，都没有太大的出入。从目前的行业大形势来看，全新C级只要能够保证供应充足，同时未来在终端释放一定的优惠力度，想要成为爆款并不是太难的事情。
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