近几年中国品牌汽车的发展有目共睹，从早期的技术共享、设计借鉴到如今的自主研发、独立设计，国产品牌都经历了很多波折。以往国产车与合资车竞争，只能依靠更大的尺寸、更高的配置以及更低的价格。
但如今大部分国产厂商的发动机技术、动力参数也拿得上台面，比如我们今天评测的东风风神AX7马赫版（顶配），该车仅搭载一台1.5T发动机，最大功率却达到140kW，最大扭矩也达到300N·m，其动力参数倒是有足够的吸引力。借着这次评测，咱们也来看看风神AX7马赫版的产品力到底如何。
风神AX7马赫版目前共有4款车型在售，车型命名分别为DF21、DF31、DF41、DF51，其指导价区间为9.59-12.99万，而我们今天试驾的就是顶配的DF51车型（下文简称：风神AX7马赫版），指导价12.99万，咱们今天所有的体验和数据也都是基于这款顶配车型而来。
就价格而言，我认为风神AX7马赫版并不便宜，与同级大部分车型，如哈弗H6、长安CS75 PLUS的1.5T车型大致处于同一价位区间。既然价格不便宜，那咱们自然要对风神AX7马赫版提出更高的要求。
风神AX7马赫版对外观设计进行了调整，大尺寸进气格栅提升了车头的运动感，激进的风格与家族旗下的奕炫MAX有些相似，并且其进气格栅内部采用了银色装饰，整体档次感不错。风神AX7马赫版的LED大灯组与进气格栅相连，其造型中规中矩，但转向灯的造型与进气格栅内部的装饰相同，具有较高的辨识度。在保险杠两侧，风神AX7马赫版还设计了导流孔，但由于导流孔内部是封闭式结构，仅能起到装饰的作用。
车身侧面，风神AX7马赫版长宽高分别为4660、1880、1680mm，轴距2715mm，在紧凑型SUV阵营中，风神AX7马赫版属于中等“身材”。同时，风神AX7马赫版的车侧线条比较修长，D柱处熏黑的装饰呈现出半悬浮式车顶的效果，两段式腰线也提升了车侧的肌肉感，整体视觉效果还算不错。轮圈方面，风神AX7马赫版配备了19英寸轮圈，视觉效果比较饱满，而225/55的轮胎规格就只能说是中规中矩。
车尾部分，风神AX7马赫版整体收敛了一些个性，视觉效果也不如车头奔放。风神AX7马赫版采用了小溜背的设计，视觉效果看着不错，贯穿式尾灯组是时下流行的设计，两侧尾灯组下方的银色装饰条显得比较个性，但我个人认为稍微有些多余。此外，风神AX7马赫版采用了双边共双出的“排气”布局，看着倒挺像那么回事，但实际上这也只是装饰，真正的排气采用了隐藏式布局。
相比于外观，我个人倒是比较喜欢风神AX7马赫版的内饰设计，在主驾座椅能明显感受到风神AX7马赫版内饰的环绕感，其中控台连同空调出风口都向主驾一侧倾斜，挡把右侧的黑色塑料板也向主驾一侧延伸，配合全液晶仪表盘和中控大屏体现出科技座舱的效果，中控台下部的实体按键则能照顾到盲操作的便捷性。
而在副驾前部，风神AX7马赫版也设计了一块带有氛围灯的面板，夜间点亮的效果很不错，但由于是塑料材质，触感不够细腻。用料方面，风神AX7马赫版采用了大量钢琴烤漆饰板、缝线、软搪塑等材料，整体档次感倒是还不错。
在汽车智能网联时代，风神AX7马赫版的车机还搭载了“WindLink 6.0 人工智能车机系统”，其支持OTA升级和5G热点，系统UI采用卡片式界面，显示比较直观。在实际体验过程中，风神AX7马赫版的车机系统还比较流畅，左右滑动的过程中都比较跟手。
同时，风神AX7马赫版的车机支持语音交互功能，且其能用于控制车窗、雨刷、空调、出风口、大灯等车辆功能，在体验过程中，风神AX7马赫版车机的语音识别速度、识别率都能让人满意。此外，风神AX7马赫版还支持手机APP远程控车功能，如控制车窗、空调、鸣笛、车辆定位等功能，其功能性倒是和同级主流竞品相差不大。
（前排座椅功能控制）
空间也是一台紧凑型SUV的关键部分，风神AX7马赫版的身材只能算是“中等”水平，在实际体验之前我对其空间表现倒没有抱太大的期望。咱们以180cm的体验者为例，来看看风神AX7马赫版的实际空间表现。体验者落座风神AX7马赫版主驾座椅，将座椅位置调整至最低后，其头部空间为一拳三指，表现可圈可点。同时，风神AX7马赫版前排座椅支持电动调节、加热功能，主驾座椅还支持座椅通风、按摩功能。
保持主驾座椅位置不变，体验者进入风神AX7马赫版后排，其头部空间为一拳，腿部空间为一拳三指。同时，风神AX7马赫版的后排座椅支持靠背角度调节，适应性还不错。就乘坐空间而言，风神AX7马赫版的头部空间比较宽裕，但后排腿部空间表现中规中矩。
后备厢环节，风神AX7马赫版尚未公布容积数据，咱们以实测进深作为简单参考。常规的5座状态下，风神AX7马赫版后备厢进深为930mm，表现还不错；
后排座椅放倒后，2座状态下，风神AX7马赫版后备厢进深为1750mm，表现中规中矩，且后排座椅放倒后会形成一个小台阶，这一点有待优化。但风神AX7马赫版配备了电尾门，便捷性又不错。整体来看，风神AX7马赫版的后备厢表现仅能给到中评。
最后咱们来看看风神AX7马赫版的动态表现，毕竟这次是动态试驾，如果不聊动态那就真等于“白试”。前面也说到，风神AX7马赫版搭载了一台1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，从数据来看，风神AX7马赫版的发动机参数确实比较亮眼。传动系统方面，风神AX7马赫版采用了一台格特拉克7挡湿式双离合变速箱，这也是目前大部分厂商都在采购的变速箱，可靠性没什么问题，实际表现还得看调校。
风神AX7马赫版的1.5T发动机最大扭矩转速区间为2000-4000rpm，最大扭矩输出平台来得稍晚，但风神AX7马赫版的油门初段调校比较灵敏，这一点与日系车有些类似，弥补了起步初段低扭偏低的问题。同时，风神AX7马赫版的变速箱换挡速度比较一般，升挡不算太积极，但整体平顺性不错，相当于以换挡速度换平顺性，这也是同级大部分车型的常规操作。
实际驾驶时，能感受到风神AX7马赫版的动力储备比较充足，但高转速区间没有明显的动力爆发点，换言之，风神AX7马赫版开起来比较轻快，中后段提速也比较从容，但驾驶激情稍有欠缺。以家用车的角度来看，风神AX7马赫版的动力表现值得给好评，但也不要对风神AX7马赫版的驾驶激情抱有太高的期待。
结语：从这次动态试驾来看，风神AX7马赫版并没有明显的“硬伤”，其整体产品力比较均衡，并且在头部空间、座椅舒适性、动力方面还拥有一些优势。同时，风神AX7马赫版的智能科技配置、常规配置都比较丰富，只是智能驾驶辅助功能稍有欠缺。以风神AX7马赫版的产品力表现来看，我认为该车对得起自身的身价，如果大家也只是想买台家用车单纯地服务家人，那风神AX7马赫版会是不错的选择。
