直升机机载电子设备FDC155飞行控制耦合计算机工作原理-Z
直升机机载电子设备FDC155飞行控制耦合计算机虚拟化仪表试验器设计-27
编写:贺军
1、概述：
“直升机机载电子设备FDC155飞行控制耦合计算机”是“SFIM”公司的产品，
“直升机机载电子设备FDC155飞行控制耦合计算机”与控制单元（在另一手册中描述）一起使用，形成FDC155 4轴数字飞行控制耦合系统。
SFIM公司P/N： FDC15501-00与155-D自动驾驶仪、SFIM执行器两用放大器单元(AAU)和电子飞行仪表系统(EFIS)相结合，它降低了AS365F直升机在巡航和ILS/VOR模式下运行，并能够实现在海上进行搜救任务。
检测程序编程按照直升机维护手册“22-59-93”编写检测程序。
“直升机机载电子设备FDC155飞行控制耦合计算机虚拟化仪表试验器”系统连接如图所示：
直升机机载电子设备FDC155飞行控制耦合计算机虚拟化仪表试验器设计-27
直升机机载电子设备FDC155飞行控制耦合计算机工作原理-Z
4.B.（4）、由硬件电路提供的安全性（见图10）：
由硬件电路提供的安全性图10：
(a)、“FAULT”故障报警：
这是一个通用的计算机报警器，它可以分组：
- 电源报警，指示在电源中检测到的任何故障。
- 两个看门狗输出的两个报警信号（即每个微处理器输出“1”）。每个看门狗由一个可稳定的电路组成“1”，它必须由相关的微处理器定期重新武装。如果由于软件运行不正确而出现故障“0”，则不重新武装，降至产生报警“FAULT”信号。
- 如果出现报警故障，每个微处理器输出的离散报警信号。该信号被输入到“FAULT”故障逻辑，因此可以指定计算机通常无效。
- 离散“FAULT”故障信号由两个微处理器返回时采集，并输入到安全硬件逻辑看门狗功能（见第一段。 4.B.(6)(g)).它用于预测试。
- “FAULT”故障报警具有以下影响：
。它是输入到断开硬件逻辑(参见第一部分。4.B.4）(b))，从而打开直流模拟信号输出继电器；因此，这些信号不再被馈送给执行器。
。它在解码器上产生一个“RESET”复位，从而断开由两个微处理器产生的所有离散信号的输出。
。它被输入到报警显示逻辑(见第一部分。4.B（4）(c))，并使耦合轴控制恢复指示灯闪烁。
。它被输入给控制单元和“BATIEs”，从而导致155 CPU删除所有显示器(除了轴耦合显示器“CPCYC”和“CPCOL”。还导致红色“FAIL”故障指示点亮检查按钮并“CHECK”清除“EFIS”屏幕上的所有显示（作为ARINC429传输的有效性检查）。
4.B.（4）(b)、耦合和断开连接（见图11）：
耦合和断开连接图11：
“Axis coupling”轴耦合（关闭至执行器的输出继电器）完全由硬件获得，且与所采用的模式无关。
为此，控制单元携带两个圆形按钮，一个“couple”连接或“uncouple”分离循环螺距轴，另一个“couple”连接或“uncouple”分离总螺距轴。
这两个按钮被连接到两个触发器上。这些触发器的输出级别表示循环的耦合轴和集体螺距轴的不耦合状态。两个紧急断开按钮，可产生离散信号“BCL” ，
和“BPG”，还可控制这些触发器。
- 第一次按下按钮“CPCOL”，将集体俯仰耦合触发器设置为“1”，第二次按它，将其重置为“0”。
- 按下循环变桨杆上的AP释放按钮，通过触发离散信号“BPG”，始终将集体变桨翻转重置到“0”。
触发器控制155 CPU按钮“CPCOL”中的灯，因此当轴耦合时，绿色指示灯将点亮。同样的触发器，在“0”时，也会导致集体俯仰直接项的输出继电器和修剪控制信号通过断开逻辑打开。
