近年来，随着国产自主品牌汽车的发展，各大车企在自主研发汽车技术上也在突飞猛进。今天我们就来聊聊长安旗下的UNI-V车型，作为一款紧凑型轿车，这次我们来聊聊长安UNI-V(图片|配置|询价) DVT的动态转矩矢量控制系统解析，以2022款 2.0T 领速版为例，指导价13.99万，来看看这套DVT动态转矩矢量控制系统表现如何？
动力参数
长安UNI-V 2022款 2.0T 领速版搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率171千瓦，峰值扭矩为390牛·米，传动方面匹配的是8挡手自一体变速箱，百公里综合油耗6.9L，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
工作原理
DVT全称为Dynamic Torque Vectoring，直译即为动力扭矩矢量分配。扭矩矢量分配的叫法出自于美国，2006年由Ricardo首次用于其传动系统技术，扭矩矢量化思想建立在标准差速器的基本原理之上，扭矩矢量分配差速器执行基本的差速器任务，同时还在车轮之间独立地传递扭矩，这项技术最早是运用在赛车上的，三菱拉力赛车就是最早使用该技术的汽车之一。这项技术是汽车差速器中运用较多的一种，通过电子系统改变每个驱动轴的扭矩。在每一次脚踩油门的时候，给容易打滑的驱动轮施加一定程度的“制动力”，利用ESP的轮速传感器和电子制动控制，模拟出一种类“LSD（限滑差速器）”的效果，从而带来更为优秀的操控性。
长安UNI-V的DVT动态转矩矢量控制系统，是长安在扭矩矢量分配技术上进行了优化，在弯道行驶时智能分配内外侧车轮驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。扭矩矢量分配的主要目标是独立地改变每个车轮的扭矩，由于长安UNI-V属于前置前驱布局，因此在差速器分配上有着一定的局限性，仅支持在两个车轮之间改变扭矩，电子监控器只需要监控两个轮子的轮速。
这套系统使用刹车来模拟扭矩矢量差速器，在车轮出现空转之前，抢先对车辆进行控制， 当内侧前轮开始释放防滑力时，轻微的刹车力会作用于内侧前轮，然后把更多的引擎扭矩传送到拥有更多防滑力的外轮上，当汽车在弯道加速行驶时，汽车前端会紧靠着拐弯处行驶，以增强牵引力和控制，长安UNI-V的驱动方式是前置前驱，电子监控器只需要监控两个轮子的轮速，运作过程并不复杂。
驾驶感受
长安UNI-V的驱动方式是前置前驱，在快速路上动力响应比较积极，与变速箱的配合默契。急刹车时，这款车不会发生向前栽的现象，抓地力不错，这套系统会使内轮一侧产生制动力，从而能够缩短转弯距离，DTV会根据方向盘的转动角度、车速等数据合理分配前轴左右两轮的制动力大小，外侧车轮制动力小、内侧车轮制动力大，从而产生一个朝弯心的旋转扭矩，让整台车能以更稳定的姿态过弯。
在ECO模式下启动比较顺畅，整体的油门踏板比较线性。制动踏板顺畅，没有能够感受到迟滞感，整体的刹车响应及时，不会有太强的顿挫感。在SUPER RACE模式下有一个弹射起步，起步响应会更轻快。
最大188匹的马力，意味着长安UNI-V在中后段动力输出没有那么充沛，实际体验中也是同样的表现，哪怕是在SUPER RACE模式下，中后段也是明显疲软，需要多踩一脚油门才能感受到明显的动力。
同类技术解读
长安UNI-V定位于紧凑型轿车，市场表现力挺不错的，同级别车型有马自达3昂克赛拉、本田思域、名爵6、影豹等车型，今天我们拿部分车型技术来做对比，下图是部分数据，可以了解一下！
DVT技术，在目前的市场中其实还是有不少同行在优化，改进这项技术。譬如以四驱闻名遐迩的奥迪，便是通过横向扭矩分配控制，由托尔森中央差速器达成了quattro之名，这种属于被动制动。其次则是横向扭矩矢量控制，也就是长安DVT的模式，属于介于主动和被动之间的方式，像三菱S-AWC、讴歌SH-AWD、ZF Torque Vectoring等便是这种模式。
本田思域同样属于紧凑型轿车，驱动方式都是前置前驱，长安UNI-V搭载的是2.0T发动机，而思域搭载的是1.5T发动机，从数据看来UNI-V的动力要突出一些。从转向看，思域搭载的是可变转向比，也就是根据行驶的速度和转向角度来调整方向盘，如果在转弯的时候角度比较小，系统会提供大的转向比，从而提高汽车转向稳定性，长安UNI-V搭载的DTV动态转矩矢量控制系统，当我们在进行较为激烈的弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制，智能分配内外侧车轮的转矩差，从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，稳定性不错。
作为限滑差速器的平替方案，DVT系统在优化驾驶体验上还是贡献巨大，它可以用较低的成本，做出提升操控性的表现。目前该系统仅搭载在长安UNI-V上，这款车的整体表现力不错，搭载的DVT的动态转矩矢量控制系统，可以按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，有一种人车合一的感觉，希望在后续推出的车型中都能够搭载该系统，这样对于提升整车的驾驶体验有明显的进步。
