[爱卡汽车 汽车视觉 原创]
你知道法拉利F40是如此经典，法拉利Enzo是如此震慑人心，玛莎拉蒂总裁又是那么优雅动感，你知道它们都是由谁设计的吗？答案只有一个，那就是宾尼法利纳（Pininfanina）。今天，我们就来分享一下有着“汽车超级设计工厂”美誉的宾尼法利纳设计公司，一起来看看这家拥有近百年历史的设计公司都经历了什么。
与前几期不同，宾尼法利纳这个名字并不是一个人的传奇，而是一个延续了三代的设计世家的故事，也是目前世界三大汽车设计公司之一，先后为菲亚特、捷豹、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌打造了多款经典车型，更是法拉利的御用设计室。
宾尼法利纳并不是一位设计师，而是一家设计公司的名字，是目前世界三大汽车设计公司之一。（另外两家分别是乔治亚罗打造的Italdesign、吉奥瓦尼•博通创立的博通设计公司。）
宾尼法利纳（Pininfarina）是意大利标志性的汽车设计公司，由巴蒂斯塔•法利纳（Battista·Farina）先生创立于1930年，总部位于意大利都灵。
1893年11月2日，巴蒂斯塔•法利纳（Battista·Farina）先生出生在意大利都灵。1905年，年仅12岁的巴蒂斯塔•法利纳就到哥哥吉奥瓦尼所在的客车厂实习，从此便与汽车结缘。
1910年，17岁的巴蒂斯塔·法利纳参加了菲亚特组织的设计大赛，他的设计思维被菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利所欣赏，这也是两家公司长达数十年合作的开始。
菲亚特集团第二任领导者吉亚尼•阿涅利（图左）与巴蒂斯塔•法利纳（图右）
随后，为了能够更加深入地了解汽车，巴蒂斯塔·法利纳前往美国汽车城底特律参观学习，了解当时的汽车市场。1930年5月22日，巴蒂斯塔·法利纳在都灵创办了自己的企业——Carrozzeria Pinin Farina （宾尼法利纳车身公司）。
1930年5月22日，巴蒂斯塔•法利纳在意大利都灵创办了自己的企业——Carrozzeria Pinin Farina （宾尼法利纳车身公司）。最初的公司只是一家小作坊，主要经营车身定制或特种车身的设计。
凭借着巴蒂斯塔•法利纳前瞻性的眼光和高标准的审美，不久后，宾尼法利纳便在特拉帕尼建立了自己真正意义上的工厂，拥有150名员工，占地9250平方米。
1931年，建厂一年之后宾尼法利纳的第一个作品便问世了，这就是蓝旗亚Dilambda，成为当时的“主流”设计，但仍然带着那个时代的浓重印记。
作为一家意大利的设计公司，自然与意大利品牌合作较多，在蓝旗亚Dilambda之后，宾尼法利纳还陆续为蓝旗亚和阿尔法·罗密欧设计了多款经典车型，比如1933年的阿尔法·罗米欧8C 2300、1936年的蓝旗亚Aprilla、1938年的蓝旗亚Astura等。宾尼法利纳也从这些车型的设计过程中积累了宝贵的经验。
在蓝旗亚Dilambda之后，宾尼法利纳还陆续设计了多款经典车型，并从这些车型的设计过程中积累了宝贵的经验。
1947年，宾尼法利纳设计的Cisitalia 202备受关注。除了迷人的流线外形外，还使用了铝制车身。成为了世界上首台被纽约现代艺术博物馆永久收藏的汽车，被命名为“奔跑的雕塑”。
1960年，巴蒂斯塔•法利纳将公司交给儿子塞尔吉奥•宾尼法利纳和女婿伦佐•卡里。1966年4月3日与世长辞，终年73岁。他是宾尼法利纳日后壮大的基础，同时也树立了公司不断创新的设计思路。
三代人的汽车梦
塞尔吉奥·宾尼法利纳（1926-2012）
巴蒂斯塔·法利纳的儿子塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio·Pininfarina）和女婿伦佐·卡里（REnzo ·Carli）是宾尼法利纳的第二代掌门人。1950年，塞尔吉奥·宾尼法利纳从都灵工艺学院的工业设计专业毕业，便加入了父亲创办的宾尼法利纳公司。1960年，34岁的塞尔吉奥担任了宾尼法利纳的总经理，并随后在1961年成为公司的常务董事。
塞尔吉奥•宾尼法利纳（图右）与伦佐•卡里（图左）是宾尼法利纳的第二代掌门人。
1961年，塞尔吉奥•宾尼法利纳与伦佐•卡里正式接管公司，同年，巴蒂斯塔•法利纳正式将他的名字从“Farina”改为“Pininfarina”，公司名称也从“Pinin Farina”改为“Pininfarina”。
塞尔吉奥·宾尼法利纳掌管公司长达46年，在这将近半个世纪的时间里，宾尼法利纳不仅为法拉利、菲亚特、阿尔法·罗米欧、蓝旗亚等意大利品牌设计了多款经典产品，同时也为捷豹、标致、凯迪拉克、雪铁龙、劳斯莱斯、三菱等外国厂商设计车型。
在塞尔吉奥•宾尼法利纳掌管公司期间，宾尼法利纳设计了许多经典车型，比如：Datsun、阿尔法·罗密欧 Duetto Spider、劳斯莱斯Camargue、标致205等。
在塞尔吉奥·宾尼法利纳的掌管下，宾尼法利纳甚至还将业务扩展到了轨道交通领域，从有轨电车、城际列车乃至高速列车都能看到宾尼法利纳的作品。而随着1986年Pininfarina Extra的创建，公司的领域又扩展到了工业设计、室内设计、建筑和平面设计。宾尼法利纳也从单纯的汽车设计公司变成了多元化的世界知名工业设计公司。
在塞尔吉奥•宾尼法利纳的掌管下，宾尼法利纳甚至还将业务扩展到了轨道交通领域，从有轨电车、城际列车乃至高速列车都能看到宾尼法利纳的作品。
2012年7月2日，塞尔吉奥•宾尼法利纳在都灵家中去世，享年85岁。和父亲一样，塞尔吉奥•宾尼法利纳给设计界留下的也是一笔永不磨灭的财富。
安德烈·宾尼法利纳（1957-2008）
塞尔吉奥·宾尼法利纳过世后，儿子安德烈·宾尼法利纳（Andrea·Pininfarina）顺理成章地成为了宾尼法利纳的第三代掌门人。安德烈在1981年大学毕业之后，并没有直接进入宾尼法利纳，而是先到美国工作了两年，随后返回意大利加入公司。起初他只是公司的一名项目协调员，经过20余年的历练，直至2006年，安德烈才接过父亲塞尔吉奥·宾利尼利纳的主席职位。
安德烈•宾尼法利纳（Andrea•Pininfarina）在2006年接过父亲塞尔吉奥•宾利尼利纳的主席职位，成为宾尼法利纳的第三代家族掌门人。
在安德烈执掌宾尼法利纳期间，这间公司转变了传统的运营方式开始涉足汽车制造业，并向银行申请了高额的贷款建设汽车生产线，制造了阿尔法·罗密欧 Brera 、Spider车型、福克斯 CC、三菱 Colt CZC以及沃尔沃 C70等车型。但由于当时遭遇全球金融危机，这几款车的销量都不如意，从而也使宾尼法利纳背负了沉重的债务。
在安德烈执掌公司期间，宾尼法利纳转变了公司的运营模式，开始涉足汽车制造业，例如阿尔法·罗密欧 Brera 、Spider车型、福克斯 CC车型、三菱 Colt CZC车型以及沃尔沃 C70等车型。
2008年8月7日，安德烈驾驶一辆摩托车与一位78岁老人开的福特嘉年华相撞，安德烈不幸身亡，这也给宾尼法利纳的未来笼罩上了一层浓重的阴影。安德烈死后，他的弟弟保罗·宾尼法利纳（Paolo·Pininfarina ）成为公司的CEO。
劳斯莱斯 Hyperion是安德烈掌管宾尼法利纳期间的最后一件作品。
安德烈死后，他的弟弟保罗·宾尼法利纳（Paolo·Pininfarina ）成为公司的CEO。
驾驭跃马
或许会有人问，宾尼法利纳不是因法拉利而闻名的吗？为什么直到现在都没有提及过法拉利呢？别着急，故事这就开始。从1952年的法拉利250 GT开始，宾尼法利纳就开始了和法拉利长达半个多世纪的合作，宾尼法利纳也当之无愧地成为了跃马的“御用设计室”，用艺术的笔触给每一台跃马注入了激情和灵魂。
宾尼法利纳每一代家族成员都与法拉利有着不解之缘。
1952年，宾尼法利纳就开始了与法拉利的合作，7年后，宾尼法利纳与法拉利合作的第一款250 GT短轴版问世，从此法拉利的机械制造技术和宾尼法利纳天马行空的设计能力完美地融合在了一起。
恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）是汽车界的传奇人物，而他在公开场合露面时都带着墨镜，这是为了纪念自己英年早逝的爱子迪诺（Dino），而法拉利也推出过一系列以“Dino”为名的超级跑车，其中最为吸引眼球的当属1967年法拉利Dino 206 Competizione，而它的造型设计就出自宾尼法利纳。
恩佐•法拉利（Enzo•Ferrari）在公开场合露面时都带着墨镜，是为了纪念自己英年早逝的爱子迪诺（Dino）。为纪念爱子，法拉利推出过一系列以“Dino”为名的车型，
1967年的Dino 206 Competizione外观造型就由宾尼法利纳设计，圆润的曲线、鸥翼门、复合式灯组已经足够拉风，再加上水泡式的透明玻璃座舱让人不禁联想到直升机，时至今日依然足够吸引眼球。
从Dino 206 Competizione的原始设计稿可以看出，流畅圆润的线条是车身的主要形态结构，而低矮的车身不仅是个拉风的工具也是速度的利器。
20世纪80年代，法拉利迎来了自己的40周年，为此法拉利F40走上了历史舞台，同时这款车也是法拉利创始人恩佐·法拉利先生主持研发的最后一款超跑。
在F40车身上，宾尼法利纳运用了更多直线条，可收起的外翻式大灯也算引领了当时的设计潮流。F40一共生产了1315辆，对于法拉利来说是一个不小的数字，而这也让更多的人认识了宾尼法利纳。
时间来到了2002年，这也是宾尼法利纳与法拉利合作的第50个年头，这时宾尼法利纳接到了一个相当有挑战性的任务，设计一台以法拉利创始人恩佐先生为名的跑车，这就是Enzo，为了向恩佐这位传奇人物致敬，宾尼法利纳必须做到完美。
此时宾尼法利纳的首席设计师由日本设计师奥山清行（Ken Okuyama）担任（宾尼法利纳的首席设计师都是外聘，所以宾尼法利纳的家族成员并不是其产品的设计师）。
2002年巴黎车展上，法拉利Enzo首次亮相，车身线条非常简练有力，楔形的车头造型是速度的体现 ，而修长、扁平的车身保证了车辆的高速稳定性，这款设计堪称完美的Enzo最终生产了399台。
21世纪，宾尼法利纳为法拉利带来了更多经典之作，例如V12大马力自吸式发动机的巅峰之作F12 Berlinetta。宾尼法利纳让这里的每一件作品都充满了意大利人对艺术完美的执着追求。
随着2008年那场金融危机加上当时的公司CEO安德烈车祸身亡，宾尼法利纳家族被迫出售了股权。2015年印度汽车制造商马恒达（Mahindra）正式收购了宾尼法利纳。此时法拉利也建造了内部设计工作室——法拉利设计中心（Centro Stile Ferrari），从此两家公司除了限量特制汽车的委托设计之外，并无其他合作。
回顾与法拉利合作的60年，一款又一款经典车型进入历史长河，宾尼法利纳几乎成为了法拉利的代名词。尽管法拉利与宾尼法利纳的合作关系并未正式终结，但这依旧是一件让汽车设计界伤心的事情。
多元化工业设计公司
除了为法拉利、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、菲亚特等意大利厂商设计车型外，宾尼法利纳也与欧洲其他车企保持着长期合作的关系，比如标致、捷豹、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等，其中也不乏经典之作。
菲亚特 124
菲亚特作为意大利家用汽车的支柱品牌，也与宾尼法利纳有着非常多的合作，这其中菲亚特 124可以说最具代表性的。不但得到了市场的青睐，同时也获得了“欧洲年度车”的称号，这也是第一款获此殊荣的意大利车型。
在菲亚特 124的设计上宾尼法利纳并没有采用超前的设计思路，而是采用了非常大众化的设计路线，没有花俏的设计元素反而更受大众青睐，成为了那个时代的经典之作。
捷豹 XJ6
20世纪60年代，捷豹创始人威廉·里昂斯（William Lyons）决定设计一款新车型来取代当时旗下的三厢车，这个设计任务就落在了宾尼法利纳身上。1968年，新车终于亮相，这就是捷豹 XJ6，宾尼法利纳不但为其延续了传统的英伦绅士气息，还采用了当时流行的雪茄式车身，而这一设计元素被捷豹沿用多年，直至第四代捷豹XJ才舍弃。
除了迷人的雪茄式身姿，宾尼法利纳还在其身上运用了很多经典设计，比如镀铬装饰条、圆形头灯、大尺寸单个仪表。这其中有不少设计元素都被捷豹沿用多年，成为捷豹继承英伦气息的标志之一。
标致 406 Coupe
除了法拉利，标致与宾尼法利纳的合作也长达半个多世纪，当酷爱艺术和浪漫的两个国家碰到一起时，产生的火花必然惊艳世人，例如标致406 Coupe，宾尼法利纳不仅为其设计了车身造型，后期的开发和制造也由它完成，一经亮相就获得了如潮的好评，米兰艺术展称其为“1997年度世界最美Coupe车型”， 1997年的“都灵汽车设计奖”也被406 Coupe揽入怀中。
宾尼法利纳将法式的浪漫风格与Coupe车型一向动感的设计结合在一起，细长的头灯、柔和的腰线、修长的车身，这些近乎完美的设计方案让406 Coupe成为了法系同级别中少有的“美男子”。
玛莎拉蒂总裁
2008年宾尼法利纳为玛莎拉蒂设计了全新一代总裁车型，也正是这一代总裁让世人真正记住了它，其主设计师是曾经设计法拉利Enzo的设计师奥山清行，玛莎拉蒂经典的鲨鱼头造型也是从此得来。
宾尼法利纳赋予总裁车型一种别样的豪华感，4门Coupe的造型设计让它看上去更显动感，同时也不会因跑车化的设计而显得不够沉稳，诠释出了独到的“意式”运动豪华。
设计王国
看到这里，你可能会认为宾尼法利纳只是个汽车设计公司，其实不然，宾法的业务范围可以说从天上的到地下，从家居的到建筑，但凡与“设计”二字沾边的，它统统来者不拒。
宾尼法利纳为Visconti (维斯康帝，墨水届的劳斯莱斯)设计的“Carbongrafite”碳素钢笔，限量发售930支。
图中这台名为“EM-200 Marlow”的自助咖啡机是宾尼法利纳为Costa（全球领先的咖啡连锁店）设计的，咖啡机流畅的线条造型不禁让人联想到汽车线条。
在公司85周年时，宾尼法利纳推出了一系列纪念品，而每一件纪念品的件数仅为85件。这个系列一共有六件宾尼法利纳独家设计的产品：手镯、太阳镜、polo衫、Napkin无尽金属笔、旅行袋和钢笔。
宾尼法利纳与著名香水厂商Mansfield（曼斯菲尔德）合作推出的香水，其中“Lumina”为女士香水，“Segno”为男士香水。
宾尼法利纳设计的产品还有很多，这里就不一一为大家列举了，总之，只有你想不到的，没有它设计不了的。
宾尼法利纳在中国
作为全球最大的汽车市场，中国绝对是个不可忽视的市场，从1995年开始，宾尼法利纳就开始在此寻找商机，这其中包括哈飞、奇瑞、华晨中华等品牌。但初来乍到的宾尼法利纳可能对中国市场还不够了解，初期作品如：哈飞中意、哈飞路宝等都屡屡失败，即便是造型得到大众首肯的哈飞赛豹，最终也黯淡退市。
宾尼法利纳为中国设计的第一款车型是哈飞中意，即使并没有得到国人认可，但平直的车身线条、灯组与车窗边角大量的锐角设计，都让哈飞中意在一众拷贝日系车的国产“微面”中脱颖而出。
在中意之后，宾尼法利纳还为哈飞设计了路宝车型。作为一款两厢车，圆润的车身轮廓、大量的三角元素让路宝成为了一款个性十足的小车。也或许是这太过于个性化的外观，这款车的销量也并不乐观。
哈飞赛豹也是出自宾尼法利纳的设计，不过命运也没比路宝好太多，销量不高、出镜率较低，加上哈飞又给它挂了一个与众不同的标志，让很多人看到赛豹时甚至不知道它叫什么。
在中国市场的初期失利让宾尼法利纳重新审视中国市场，此后的一系列作品便有了质的飞跃，例如：中华骏捷、奇瑞A3、M14，都让中国消费者眼前一亮，尽管这些车型销量平平，但单从设计的角度来看，宾尼法利纳的设计还是无可挑剔的。
宾尼法利纳为中华设计的第一款车型是中华尊驰，这款车型的外观设计还是很成功的，简洁的中网让前脸造型更为协调，整体也更具时代气息。
宾尼法利纳还为中华设计过H530车型，从外观上看这款车与尊驰还是有不少相似之处，前格栅和大灯组的设计隐约能看出一丝家族化的设计理念。
江淮同悦和江淮同悦RS同样也出自宾尼法利纳之手，造型中汲取了祥云、汉唐建筑、京剧脸谱、太极等中国元素。其中江淮和悦还被誉为“宾尼法利纳十年最美车型”。
曾今红极一时的奇瑞 A3也是宾尼法利纳的作品，“摆脱山寨、自主研发”曾让A3收获了颇高的人气，也一度成为了奇瑞的标杆车型。
奇瑞 M14在当年的上海车展上首次公开亮相，就赢得满堂喝彩。凶猛的前脸、不规则的大灯都为产品的定位打下了良好基础。但遗憾的是，由于技术、产品线等原因，此款车最终夭折。
通过以上总结，宾尼法利纳公司设计的中国品牌车型还真不少，当然以上还并不是全部。同时也希望宾尼法利纳未来在中国的业务进一步扩大，带来更多适合中国市场的车型。
编辑点评：回顾宾尼法利纳走过的这80多年岁月，可以说是意大利人对艺术追求的完美诠释，宾尼法利纳的设计师们也用心塑造出了一款又一款经典车型，而宾利法利纳家族也为这些作品倾注了相当多的心血。最后希望宾尼法利纳能够继续将意大利人追求艺术和完美的天性融入它未来的每一个作品当中，为我们呈现出更多精美作品。
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