本周三晚，奔驰全球首发了全新一代C63 AMG（W206），正式命名是：梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE，作为AMG诞生55周年之际的重磅新车，字母E（电动化）的加入也让车迷们五味杂陈。
4.0T V8变2.0T四缸，
后驱变四驱，纯内燃机变混合动力
三跨考生来报到
虽然汽车行业始终在急剧变化，但性能车多少会坚守传统一些，如今奔驰算是在高性能车领域开了一个新头。对自身而言，全新一代C63 S AMG也开创了多个首次——C63 AMG史上首款混合动力车型；首款配备2.0T四缸发动机的C63 AMG；首款四驱C63 AMG...
让车迷们感到五味杂陈的，首当其冲就是2.0T四缸的设定，要知道，虽然高性能车的电动化是大势所趋，但一下子从4.0T V8跳到2.0T四缸，跨度有些大。反观宝马，至少保留了3.0T六缸 电机的底线（下周即将发布的创新插电式混合动力XM首次呈现）。
但你不得不承认，全新一代C63 S AMG是真的强（至少在账面数据上）——680马力的最大综合输出功率，1020N·m的综合扭矩，3.4秒破百，从数据看，宝马M5甚至都快被比下去了...作为Bimmer自然要学习一下是什么成就了全新一代C63 S AMG。
全新一代C63 S AMG的混合动力系统由代号M139的2.0T四缸发动机、后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。
分解来看，在车辆前轴部分，代号M139的2.0T四缸发动机本身就拥有高达476马力的输出，通过应用源自F1的电动废气涡轮增压器技术（涡轮中集成了小型电机），实现了更低的涡轮迟滞和随叫随到的动力响应。
在车辆后轴部分，电机、双速变速箱和电控限滑差速器组成了电驱系统——电机能够在全扭矩区间内提供及时响应；双速变速箱能够保证相对优异的电耗表现；首次应用的全时四驱系统在后轴打滑时，还能为前轮输送更多的牵引力，当然，也包括漂移模式。更重要的是，后轴的电驱系统能够将204马力和320N·m扭矩直接作用于后轮，并在车辆启动、加速及超车时额外提供助力。
此外，由阿法特巴赫自主研发的AMG高性能电池为400伏高压电池，容量达6.1kWh，在“纯电”驾驶模式下能够为车辆提供最大13km的续航里程。
13km续航？你可能会说奔驰这电动化做的真鸡肋，但如果电动化是纯粹为了性能提升呢？有了电的加持，很多事情可以走上捷径，动力亦变得唾手可得。
但是，强固然强，可总让人觉得缺少些往日的惊喜，甚至，奔驰介绍其为全新一代C63 AMG电动化后带来的静谧性时，说：“当你在清晨离开家门时，再也不会吵醒邻居们了。”此话一出，又是“爷青结”，我没有在直播视频中听到任何明显的、往日令人陶醉的AMG发动机咆哮声，一时间，我甚至想问这是不是一台C630运动型四门轿车？
但Bimmer更加关心的是，如果将其和老对手宝马M3比较一下呢？
宝马M3的劲敌？
是，也不是
全新一代奔驰C63 S AMG的账面性能数据，别说宝马M3，就连M5都要敬三分。但不要忽视一个关键的问题——全新一代奔驰C63 S AMG由于采用混合动力系统，其车重高达2111kg（EU规格）。
要知道，就算是宝马M3中重量最大、同样采用四驱系统的M3雷霆版M xDrive，其车重不过是1855kg（EU规格），足足轻了256kg。这样一比较，似乎人们不再会吐槽现款M3相比于老款增加的车重了...
由于过大的车重，即便全新一代奔驰C63 S AMG拥有680马力和1020N·m扭矩，其破百时间也仅仅比同级别的宝马M3雷霆版M xDrive快0.1秒。
但重量只是一部分，我想对于很多AMG粉丝以及性能车买家来说，有时候，车辆的声浪要比性能本身更重要，更莫提C63 AMG多年以来受宠的V8天籁之声。所以，我更愿称全新一代C63 S AMG为典型的德国机械大师，TA的动力系统创造了一个奇迹和标杆，但TA可能缺乏一个重要的特征——灵魂。
不过目前没有人能开上这台新车试试，所以一切评价和总结都带些主观成分，在外观上，宝马M3的设计更加令人印象深刻，在内饰上，全新一代C63 S AMG继续将豪华发扬光大。
现在最让人期待的，就是全新一代C63 S AMG的真实驾驶感受，是否有着超越前辈的精彩。同时，作为一个Bimmer，也非常好奇通过S58机皇进化后、有着M xDrive加持的宝马M3，是否能够在这次硬碰硬中赛出水平，这或许才是M3最需要“警惕”的...
写在最后：
奔驰表示明年年初，全新一代C63 S AMG将开启市场征程，对于电动化和2.0T四缸的争论，相信会和宝马M3的大嘴一样经久不衰。在这场被奔驰称作“变局之下，强者愈强”的进化中，其显然是有十足信心的，就像当晚的新车首发直播，奔驰非常努力地展示着：这是一台非常值得期待和惊艳的C63 AMG，对于你来说，会赞同吗？
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