本周三晚,奔驰全球首发了全新一代C63 AMG(W206),正式命名是:梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE,作为AMG诞生55周年之际的重磅新车,字母E(电动化)的加入也让车迷们五味杂陈。

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4.0T V8变2.0T四缸,

后驱变四驱,纯内燃机变混合动力

三跨考生来报到

虽然汽车行业始终在急剧变化,但性能车多少会坚守传统一些,如今奔驰算是在高性能车领域开了一个新头。对自身而言,全新一代C63 S AMG也开创了多个首次——C63 AMG史上首款混合动力车型;首款配备2.0T四缸发动机的C63 AMG;首款四驱C63 AMG...

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让车迷们感到五味杂陈的,首当其冲就是2.0T四缸的设定,要知道,虽然高性能车的电动化是大势所趋,但一下子从4.0T V8跳到2.0T四缸,跨度有些大。反观宝马,至少保留了3.0T六缸 电机的底线(下周即将发布的创新插电式混合动力XM首次呈现)。

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但你不得不承认,全新一代C63 S AMG是真的强(至少在账面数据上)——680马力的最大综合输出功率,1020N·m的综合扭矩,3.4秒破百,从数据看,宝马M5甚至都快被比下去了...作为Bimmer自然要学习一下是什么成就了全新一代C63 S AMG。

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全新一代C63 S AMG的混合动力系统由代号M139的2.0T四缸发动机、后轴的双速永磁同步电机,以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。

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分解来看,在车辆前轴部分,代号M139的2.0T四缸发动机本身就拥有高达476马力的输出,通过应用源自F1的电动废气涡轮增压器技术(涡轮中集成了小型电机),实现了更低的涡轮迟滞和随叫随到的动力响应。

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在车辆后轴部分,电机、双速变速箱和电控限滑差速器组成了电驱系统——电机能够在全扭矩区间内提供及时响应;双速变速箱能够保证相对优异的电耗表现;首次应用的全时四驱系统在后轴打滑时,还能为前轮输送更多的牵引力,当然,也包括漂移模式。更重要的是,后轴的电驱系统能够将204马力和320N·m扭矩直接作用于后轮,并在车辆启动、加速及超车时额外提供助力。

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此外,由阿法特巴赫自主研发的AMG高性能电池为400伏高压电池,容量达6.1kWh,在“纯电”驾驶模式下能够为车辆提供最大13km的续航里程。

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13km续航?你可能会说奔驰这电动化做的真鸡肋,但如果电动化是纯粹为了性能提升呢?有了电的加持,很多事情可以走上捷径,动力亦变得唾手可得。

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但是,强固然强,可总让人觉得缺少些往日的惊喜,甚至,奔驰介绍其为全新一代C63 AMG电动化后带来的静谧性时,说:“当你在清晨离开家门时,再也不会吵醒邻居们了。”此话一出,又是“爷青结”,我没有在直播视频中听到任何明显的、往日令人陶醉的AMG发动机咆哮声,一时间,我甚至想问这是不是一台C630运动型四门轿车?

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但Bimmer更加关心的是,如果将其和老对手宝马M3比较一下呢?

宝马M3的劲敌?

是,也不是

全新一代奔驰C63 S AMG的账面性能数据,别说宝马M3,就连M5都要敬三分。但不要忽视一个关键的问题——全新一代奔驰C63 S AMG由于采用混合动力系统,其车重高达2111kg(EU规格)。

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要知道,就算是宝马M3中重量最大、同样采用四驱系统的M3雷霆版M xDrive,其车重不过是1855kg(EU规格),足足轻了256kg。这样一比较,似乎人们不再会吐槽现款M3相比于老款增加的车重了...

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由于过大的车重,即便全新一代奔驰C63 S AMG拥有680马力和1020N·m扭矩,其破百时间也仅仅比同级别的宝马M3雷霆版M xDrive快0.1秒。

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但重量只是一部分,我想对于很多AMG粉丝以及性能车买家来说,有时候,车辆的声浪要比性能本身更重要,更莫提C63 AMG多年以来受宠的V8天籁之声。所以,我更愿称全新一代C63 S AMG为典型的德国机械大师,TA的动力系统创造了一个奇迹和标杆,但TA可能缺乏一个重要的特征——灵魂。

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不过目前没有人能开上这台新车试试,所以一切评价和总结都带些主观成分,在外观上,宝马M3的设计更加令人印象深刻,在内饰上,全新一代C63 S AMG继续将豪华发扬光大。

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现在最让人期待的,就是全新一代C63 S AMG的真实驾驶感受,是否有着超越前辈的精彩。同时,作为一个Bimmer,也非常好奇通过S58机皇进化后、有着M xDrive加持的宝马M3,是否能够在这次硬碰硬中赛出水平,这或许才是M3最需要“警惕”的...

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写在最后:

奔驰表示明年年初,全新一代C63 S AMG将开启市场征程,对于电动化和2.0T四缸的争论,相信会和宝马M3的大嘴一样经久不衰。在这场被奔驰称作“变局之下,强者愈强”的进化中,其显然是有十足信心的,就像当晚的新车首发直播,奔驰非常努力地展示着:这是一台非常值得期待和惊艳的C63 AMG,对于你来说,会赞同吗?

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