从家用角度上来说，ES是最适合消费的一台雷克萨斯，设计、舒适、品质无一落下，可谓综合实力表现出色，但从完美程度上来说，一台前驱豪华车总觉得少点什么。
所以奥迪在面对前驱嘲讽时，还有更强的四驱性能版本可以提供选择，作为一台豪华车，操控可以不强，但一定要有强大操控的技术支撑。
但很可惜，ES并不是我心里那台能打能抗的完美产品，当然这并不代表雷克萨斯没有这种强大的选手，譬如说今天要说的GS，就算得上一台最完美的雷克萨斯。
因为从设计、豪华、舒适、运动上来说，它是最综合的雷克萨斯，也是最能体现雷克萨斯造车精神的一款豪华车。
从驱动类型上来说，GS彻底摆脱了消费者对雷克萨斯“丰田换壳车”的嘲讽，粗壮的传动轴从车头延伸到后轴，由那台2.0T发动机传来的动力经过传动轴由后轮驱动整车，运动型调校上更加明显。
与IS完全不同的是，GS内饰基于ES全面升级，工艺、用料、设计考量点完全不同，如果简单粗暴的来说，GS更像是内饰豪华版的ES，而ES内饰已经在同级别产品中足够豪华。
其实接触到GS，就能被它不太一样的内饰吸引到，再配合上全新设计的极具冲击力的前脸设计，这代表雷克萨斯一个时代的激进设计语言，足够强大且出色。
GS唯一不如ES的，就是那个为了运动而生的传动轴，保证后驱的同时也压缩了空间，后排原本不太出色的轴距表现又被传动轴吃掉了一部分空间，很明显乘坐方面受到了压缩。
但这事实上并没有影响日常使用，2 2乘坐表现依然出色，因为GS使用了与ES相同甚至更加出色的座椅，包裹感十足且出色，乘坐状态很好。
用一句话来说，这很雷克萨斯，舒适永远是关上车门的重要执行点，从ES到LS，从NX到LX，雷克萨斯的风格从不会改变。
再谈全球化布局，有人给雷克萨斯的说辞是“海外生产的车型，第一产品永远给美国，第二产品自己用，第三产品出口中国”，在没有明确数据的情况下讲出这些言论，我只能说被害妄想症。
全球化运营的雷克萨斯执行丰田统一标准，保证品质是品牌第一要素，所以从产品划分上不具备三六九等之分，当然根据市场要求会调整产品状态，譬如说左右舵之分。
如果说国内的雷克萨斯都是劣品，请先解释下中东版雷克萨斯是一个怎样的现象。
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