广佛同城化在市场化的经济力量、同源的文化力量以及交通极大改善的情况下已经呈现出勃勃生机，这种经济、文化、交通乃至官方力量的协同会加深广佛的不断融合，行政边界意识的逐渐淡化，双城经济同步强大的趋势会越来越明显。
作者：今纶
十几年前，托马斯·弗里德曼在《世界是平的》一书描述了当代世界发生的重大变化，比如科技和通信领域如闪电般迅速的进步，使全世界的人们可以空前地彼此接近。弗里德曼本人拥护这些改变，他称自己为“自由贸易人”、“热情推土机”。
不过时至今日，人们通过网络已经可以非常方便地做很多事情，线上的这种便捷红利似乎正在摸到天花板。
人们的注意力的重点正在回到线下，物理空间中的交通成本缩减成为重点，尤其是那些人口不断涌入的地区，在人口即将负增长的背景下，它们的一举一动，它们如何打通“任督二脉”，它们如何重塑乃至提升交通格局，成为影响区域乃至更广阔范围的重要经济变量。
交通的畅达会加速人口流入，成本降低，也会进一步吸引企业进驻，成为一个正循环模式。本文主要从交通角度切入谈广佛同城化的未来与影响力。
2021年12月30日，中共广东省委、广东省人民政府印发了《广东省综合立体交通网规划纲要》，它告诉我们：广东是平的，而且会越来越平。
同一天，广州市发改委公布《广佛全域同城化“十四五”发展规划（公开征求意见稿）》，再结合去年10月公布的《广州市交通运输“十四五”规划》，它们告诉我们：广佛同城化是深度嵌合的，是遥遥领先的。
广东到底有多平呢？
交通方面要大发力，到2035年，全面建成“12312”出行交通圈（珠三角地区内部主要城市间1小时通达、珠三角地区与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时左右通达）和“123”快货物流圈（国内1天送达，东南亚主要城市2天送达，全球主要城市3天送达）全面实现。
这意味着广东境内城市全面进入“2小时”交通圈，这将极大地正面推进资源、人才、技术的重新分布。
假如你的公司总部在广州，仓库在清远，子公司在佛山，偶尔开个线下会议的话（线上会议并不能解决所有问题），因为塞车等原因，还是很费劲的，但是随着交通的进一步完善，大家浪费在路上的时间越来越少了，这意味着公司整体的效能在提升。
也许一个公司的效能提升、成本下降还不算什么，如果成千上万个企业受益于此呢？
广东省存续在业的企业有1454.5万家左右（2021年11月数据），以这个静态数据来测算，即使只有十分之一的企业在交通改善中明显降本增效，这个数据也是非常惊人的，尤其是物流业、贸易公司等。
对于普通人而言，跨城工作和生活的人将会越来越多，因为地铁、高速公路的日益发达，使得人们拥有一个家（买房）的可能性在小幅增加，因为一线城市周边的房子正在变得越来越宜居，可能是地铁开通了，可能是又多了一条高速公路，也可能是又多了一座桥。而房价是隔壁一线城市的一半，甚至三分之一，但只是多了十分钟车程。
再加上政府不断投放保障性住房，那么，在住房这个问题上，如果你不追求住在市中心，也不追求超出自己支付能力的居住环境的话，大概率，广东人的居住环境这一块是不会越来越“卷”的，而是会越来越“平”——这里的“平”有多重含义：第一，大家的心态会平和一点。第二，大家的选择会多一点，多样性在增加。
相比某些一线城市和某些区域而言，“珠三角地区内部主要城市间1小时通达”是完全可以接受的。
所以，广东的未来是值得期待的。
广州、深圳越来越国际化，佛山、东莞、珠海作为区域的重要城市也起到了“分发”客流和货流的作用，甚至海面上下的通途都会越来越多，想想海上那几个通道和大桥吧。
大湾区呈现一个越来越快的加速态势，是一个经济有序运转的陀螺，带动粤东西北各安其位，在各自的节点上做好自己的角色。
02 广佛交通同城化是样板在广东讲交通枢纽以及同城化，广州与佛山这个组合是当仁不让的第一名。
2021年12月28日，开往广州南站的佛山地铁2号线正式开通，这是广佛之间的第二条跨城地铁。
▲佛山地铁2号线正式开通
广州7号线延长线也很快会开通，再加上佛山地铁11号线将引入广州鹤洞，广佛双城未来将会拥有4条跨城地铁，所谓同城化不是说说而已，而是要用真金白银来真正做到便捷来往的。
就地铁的跨城数量而言，广佛的同城化当然是无敌的。
广州的交通到底有多拉风呢？说几个数据：
地铁里程全国第三——前面是上海、北京。地铁通车里程五年间增长1倍、实现“区区通地铁”，平均通勤时间38分钟，45分钟以内通勤人口比重达到79%。
广州白云国际机场是国家三大国际航空枢纽之一，2020年白云机场实现全年旅客吞吐量4376.81万人次，登顶2020年全球机场旅客吞吐量首位，这也是中国机场首次问鼎全球第一，成为全球复苏最快、客流量最大的机场。
“十三五”期间，开通南沙大桥等5条高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收费快速路）总里程达到1126公里。
但是，抱朴财经要讲的是广佛同城，这才是重点。
广州市规划和自然资源局在2021年公布的《2020年广州市交通发展年度报告》告诉了我们很多“广佛同城化”的交通数据和细节：
近五年（即“十三五”期间），广州对外出行量增长近50%，与湾区城市的交通联系越来越紧密，达到294万人次/日，其中与佛山、东莞分别占60%、16%。
▲2020年广东省内各城市对外出行OD分布图
规划部门认为，广佛交通同城化为全国都市圈交通一体化提供了“广佛样板”，具有三个明显特征：
一是“双向对等”，广佛之间的通勤人口中，住广州就业佛山约占40%，住佛山就业广州占60%，双向通勤特征明显，并非简单的居住蔓延带来的单向吸引模式。
抱朴财经解读：也就是说，佛山并非广州的“睡城”，佛山同样提供了数量不菲的就业岗位，这一点和很多都市圈不同。
二是“枢纽共享”，佛山客流占白云机场和广州南站现状总客流近20%，在周边城市中最多；88%的佛山客流可在45分钟内到达广州南站，佛山居民使用广州枢纽十分便捷。
抱朴财经解读：真正的同城化就是要做到交通枢纽共享，这样可以避免公共投入的浪费，并有效改善相应城市的交通基础设施。
三是“交往同城”，全省各市间客流交换量广佛最高，达到176万人次，是广州对外出行总量的44%、佛山对外出行总量的56%，比深莞高出46%，与广州市内跨区出行（中心城区往白云、番禺区）量级相当。
抱朴财经解读：所谓“同城化”，就是除了工作关系，还要有日常往来，广佛这样的互相渗透已经达到相当的高度，甚至达到中心城区往白云、番禺区的量级，这是很多人没想到的。
不过，未来既然要“实现广佛中心城区半小时通达、全域1小时通达”，广佛的同城化在交通上还会加速。
03 广佛同城化将持续领先根据规划，到2025年，广佛地区生产总值达到5万亿元左右，作为广州都市圈主引擎、粤港澳大湾区极点的辐射带动作用更加凸显。这意味着什么？
首先，在大湾区，因为广佛这一对同城化CP（即“配对”）超过1万平方公里的土地面积是远超其他组合的，甚至是一些组合的两倍，这意味着交通畅达基础上的广佛的人口承载力、企业扩张空间是非常领先的，还有继续上行的空间。有土地就有未来，这是硬道理。
而且广州、佛山作为组合的常住人口增加量一直在全国名列前茅。
2021年11月26日，广州市发改委发布《广州市人口发展及社会领域公共服务体系建设“十四五”规划（征求意见稿）》。广州预期2025常住人口2100万，每年仍可新增46万人。
这就是土地空间大的优势，可以继续拥抱更多更年轻的人才。随之而来的是消费继续上扬，以及各行业的后续力量得到补充。
其次，广佛的协同性很强，广州作为创新大脑、佛山作为转化中心的模式其实是早就存在，因为广州高校、科研院所、创新型企业等数量领先，而佛山的制造业能力位居全国前列，这样的协同、互补使得彼此的优势得到极大发挥。佛山制造在某种意义上具有德国制造的气质。
德国在其发展过程中，扎扎实实在精密机械、制药、工程机械、汽车制造、环保等领域深耕，靠技术来推动企业进步，结果就是“德国制造”成为一种口碑产品，其背后的强大推动力就是“科创”。
佛山未必要追求“高大上”的科教资源，而应更重视职业教育的发展。
佛山的顺德、南海长期在全国综合实力百强区霸榜前几名，这是要靠实力说话的，中国白色家电的龙头美的就在顺德，南海作为一个区，低调又朴素，上市公司居然达到20多家。
第三，广佛在文化、历史上的认同感很强，民间戏称广佛路黄岐段为广州“中山九路”。在广州市越秀区中山六路附近，有一条旧南海县街，而此街所在的社区名字同样以“旧南海县”命名。明清时期的南海县衙就在这个旧南海县社区里。
广佛同城化在市场化的经济力量、同源的文化力量以及交通极大改善的情况下已经呈现出勃勃生机，这种经济、文化、交通乃至官方力量的协同会加深广佛的不断融合，行政边界意识的逐渐淡化，双城经济同步强大的趋势会越来越明显。
广佛同城化的优势是其他CP所没有的，很难追赶，它来源于文化，获益于商业，扩张于交通，如今又将借助科技以及进一步强化的交通、教育再攀高峰，这是一种深度嵌合。
这一对CP的经济影响力、人才吸引力、科技创新力以及丰富医疗教育资源形成的综合体已经超过很多省（2020年，广佛地区生产总值之和已达3.6万亿元，常住人口之和超2800万），可以在全国各省的GDP总量排名中排到第十三或者第十四名。
再想想，2025年，广佛地区生产总值达到5万亿元左右，届时的广佛地区又是一重新境界！
