众所周知，雷克萨斯的产品一直是同级别中的“异类”，而ES正是雷克萨斯的销量担当，对比同级对手，雷克萨斯的动力不是最强的，空间不是最大的，科技感不是最强的，为什么总有一部分人对它情有独钟？
前段时间，雷克萨斯官方正式更新ES车型，价格区间为29.49-38.89万，作为中期改款车型，车辆针对外观、内饰细节以及配置方面进行调整。
外观设计上，雷克萨斯ES大有LS的神韵，如果不是雷粉，相信两车放一起几乎无法分辨谁是ES。新车在头灯的设计上进行了细微的变化，矩阵式的头灯在造型上会有所变化，功能上增加BladeScan极速旋镜式远近光等自适应控制系统，照明功能更强大。
此外，LED日间行车灯的尺寸也略微缩小的一些，并在中网增加了一些横向的线条。此外，在车身颜色上增加了名为“超音速铱泽银”车漆。
摄像头和毫米波雷达也得到了提升，增强了车辆的驾驶辅助功能，同时针对车辆制动性能作出优化。
内装部分日系品牌始终有自己的一套理解，相比起德系的张扬与北欧的简约，日系品牌更注重人文内涵，在部分配置车型上雷克萨斯ES使用了竹作为内饰装饰，相比起真皮和实木，竹既保留了木质材料的温润，又有清爽、高尚之意，只有在雷克萨斯上才能见到这种具有东方韵味的内饰。
新款ES终于升级了屏幕，整体增加触控设计并且会更靠近驾驶员，挡把附近的触控控制依旧保留，驾驶员和乘客都能轻松控制，虽然没有使用过多触屏控制，但整体的质感是屏幕无法给予的。此外，新款ES还新增了“秋山栗”和“茶珀棕”两种内饰配色可选。
为了车厢内尽可能的静音，ES有主动降噪、混动系统降噪、中空降噪轮毂，车身底部还有气流控制设计，以确保整车的舒适性有所提升。
动力总成方面，新款车型与现款基本保持一致，共有三套动力系统，分别为2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混动，发动机最大马力分别为173Ps，207Ps和178Ps，系统最大功率分别为127kW、152kW以及160kW，所以别看混动车型的发动机输出弱，加上电机的辅助可一点也不差。
推荐该版本车型的原因有几点，首先，动力方面，众所周知ES的动力被大家诟病已久，混动系统能有效提升车辆动力体验，从响应速度、绝对的动力上相比起低配的2.0L自吸有明显优势。
其次，使用成本，根据资料ES200的WLTC工况油耗为6.25L/100km，ES260车型为6.57L/100km，而混合动力车型为4.8L/100km，目前92号汽油的油价为6.87元/升，每百公里相差1.45L汽油，也就是9.96元，如果按照每年2万公里计算，那么混动动力车型会比燃油版车型节省大约2千元。
再者，混合动力车型相较纯燃油版车型在行驶体验上会更优质，在低速或者城市交通拥堵的情况下纯电行驶，NVH方面表现尤为出色，震动、噪音抑制得更好，体验更出色。
虽然ES300h卓越版是混动车型里面的最低配车型，但应有的辅助驾驶系统、8英寸的中控屏幕、10喇叭的音响系统等装备一应俱全，相比起臻享版，卓越版37.89万的价格相较其39.99万性价比高得多，毕竟多出来的装备个人认为不值2万差价，按实用性来讲，还是卓越版会更适合购买。
何况，超过40万落地买一辆雷克萨斯ES，似乎不太理性，这个价位买5系、A6L它不香吗？
虽然ES永远伴随着争议与不服，但在销量成绩上的表现不得不让你说个“服”字。在其自身细分市场内，拥有一群追求东方美学的消费者，对车辆设计、内饰做工用料不屑于BBA上的奢靡。此外，雷克萨斯独有的混动系统以及在维护保养上的省心程度也是一流的，当然雷克萨斯的耐用程度也是其饱受南方用户喜爱的重要原因。
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