不经不觉间，本田汽油机系列已经来到第15集，这集就介绍一下F系列引擎吧。
F系列四汽缸引擎发布于1989年9月13日，并一直服役到2009年S2000停产才宣告结束，跨度整整20年。不过，除了最后一款F20C和F22C外，从机械性能和输出参数角度上，绝大部分的F系列均属于低性能型号、或者说只是为H系列打打下手而已。
1989年9月发布的F18A和F20A被安装在第四代Accord上（CB1/3），F18A采用SOHC配气机构，两进两排的气门布局，排气量为1849cc，而供油系统则为普通的化油器，最大马力105匹/6000转；而F20A排气量通过加长活塞行程至88mm获得1997cc，配气及供油机构与F18A相同，最大马力110匹，配备在雅阁2.0（CB3）上；而同期发布的还有一台同样名为F20A的稍高性能的型号，搭载在Accord Si（CB3和四轮转向系统的CB4）车型上，其使用了DOHC配气结构，并拥有PGM-Fi燃油喷射系统，获得150匹/6100转的动力参数。
1989年发布的第四代雅阁（CB3），其2.0 Si版所搭载的引擎就是代号F20A的150匹引擎。
F系列的采用中缸及缸盖铝合金缸盖的材质，而它也是本田刚进入中国时，最为常见的一款引擎，可否记得曾经红遍大江南北的本田第五代雅阁CD5呢？又称为“雅阁2.2”的CD5装备就是F22A，国内当时的雅阁车型的来源地有很多，装备的机器也五花八门，如果简单地区分的话，打开头盖，见到引擎上没有VTEC-E字样的，那就是F22A4或者A6；如果有VTEC-E的则是F22B1。再后来，广本推出的第一代雅阁，同样使用的是F23A1引擎，国产的第一款奥德赛（RA6）则使用F23A7。
图：使用F22A引擎的雅阁2.2（CB9），马力只有140匹，比F20A还弱一点，主要原因是F22A只是普通的SOHC配气结构，而F20A则是DOHC，燃烧做功更高效。
普通版F系列引擎的2.0L公升最强者，或者说整个F系列中最强者应该是从F20B开始的，基于排量税费及车型分类等原因，本田在F20A基础上，结合H22A的缸盖设计，推出了高性能的F20B引擎，从1997年开始装备在欧规、日规雅阁（CF4）上使用，它的缸盖部分加入了DOHC VTEC系统，缸径与冲程分别为85mm和88mm，与F20A相同，压缩比达到了11:1，可以发出200匹马力/7200转和196牛米/6600转的扭力，对于车身相对较轻盈的欧日规格雅阁而言简直就有如神助。笔者也曾驾驶过代号CF4的雅阁自动档SiR型号，应该说，虽然只有180匹马力，但得益于并不算沉重的车身，起步加速尚算轻快，但它绝对不是一台快车引擎，开TEC的感觉并不如思域那些B16B那么疯狂，但力道是有的，不强烈而已，或者有机会开手波的SiR-T会是另外一番说法也不一定。
图：F20B引擎是欧规雅阁（CF4）和日规雅阁SiR-T（CD4）的动力系统，其使用的配气系统是与F20A不同的DOHC VTEC机构，令其最大马力比F20A DOHC版的150匹足足大了50匹，达到200匹，也是整个F系列中横置型号的最强者。
图：这是雅阁CD4/7/8 SiR车型上的F20B引擎，不要以为只有思域和型格有SiR，其实雅阁的运动性面目也是有历史的。
图：雅阁SiR是什么？有四门的也有双门的Coupe，机器是200匹的F20B，200匹配个手动变速箱还不够玩？
更极端的F20C和F22C1则基本可以视作“仅仅是借用了F这个系列名字而已”般存在，它唯一与F系列相同的只是气缸间距而已，其他内部结构基本都是全新的，或者说F20C和F22C1更接近“00后”的K系列，中缸与缸盖均为铝合金，唯一缺少的就是K系列的i-VTEC机构，所以才“被迫”成为F系列。F20C伴随着S2000于1999年4月15日正式发布。
F20C和F22C1是专门为S2000车型设计的单独引擎，采用S2000是FR布局，所以F20C和F22C1均为纵置式摆放。两台引擎均采用了与F系列完全不同的正时链条驱动DOHC VTEC的凸轮轴，气门开启时间和喷油控制、点火正时都更为精准，加上气缸壁加入了纤维增强金属结构及经过二硫化钼处理的活塞裙，让两者相互之间的摩擦系数降到最低。F20C和F22C1的缸径均为87mm，前者冲程为84mm、后者为90.7，因为日规和美规车型考虑到两地油品及路面状况不同等诸多原因，日规的F20C压缩比达到了11.7:1，美规F20C只有11:1；而F22C1无论美规日规均为11.1:1；F20C因为属于短冲程设计，所以其红线转速会比长行程的F22C1要高800转，达到8800转。
图：F20C生产周期从2000年生产至2009年。从2000年至2004年连续五年夺得年度最佳发动机；同时也是目前产量最大及升功率最高的自然吸气汽车引擎（125匹/升；第二位是法拉利458 Italia的F136F引擎124.5匹/升；第三位是日产的SR16VE N1引擎123.45匹/升）。
当然了，不少人可能会有个疑问，为什么本田都有了这么强的250匹F20C了，还要专门推出一个F22C1呢？而且从峰值性能上，F22C1比F20C还少了10匹。其实，F22C1推出的意义在“增强整个转速范围内的扭力表现”而诞生，评价一台引擎并非只看两个峰值，而要看这个曲线的变化，首先F22C1的峰值扭力要比F20C大了10牛米，且F22C1从1000转开始、一直到8000转，总的动力输出要比F20C强4~10%，这个数字在笔者过去试驾过两者的对比中可以明显感觉到，如果日常在大街上使用S2000，论驾驶的轻松感，一定是F22C1会比F20C的时刻紧绷着开TEC来得轻松自在不少，毕竟，跑车不是赛车，更何况赛车用的S2000也会拆掉VTEC，轻松比极致更能讨好更多的消费者。所以到了2006年，连日本国内的车型也停产了F20C，全面换成F22C1版本。
图：F22C1的优势不在于峰值马力，而是全段可用转速范围内的扭力及马力输出性能，1997cc和2157cc之前确实有物理和化学能上的区别，不信可以细心地试试，问问自己的感觉。
2009年，随着S2000（AP2）停产，F系列中最后一个型号F22C也成为历史，因为本田暂时尚未有S2000接替型号的出现，所以不能武断地认为K20A就是F22C的接班人，因为真正的接班人尚未面世。
把千禧年前的大部分本田“90后”的直列四缸引擎说了个遍，后面几集里，将把属于“00后”的K系列、R系列、L系列就基本把本田的汽车用的汽油引擎介绍完了。谢谢您的耐心观看，如果觉得我们的公众号内容还可以，请关注及点赞！
