其实是辆车、除了CVT变速箱，其它任何的手动、自动，一升二挡时都容易产生顿挫，比如双离合变速箱一挡升二挡，容易出现顿挫的问题，At变速箱一升二时的感觉也并不理想，至于手动变速箱出现这个问题也很常见，但手动的好处在于车主可以自主掌控换挡点，在一定程度上可以缓解这个顿挫问题！
变速自行车相信每一个朋友都骑过，通过自行车在骑行过程中的变速，可以很好、很简单的理解顿挫问题；比如我们正在用低速挡进行爬坡时，手欠、换了高速挡，您会突然感觉自行车踏板变沉、然后紧接着就是一股向后的力量在拽您，这向后的拖拽实际上就是一次很常见的顿挫，让车子顿了一下。
原因也是很简单的，因为扭矩不足、不足以让车子保持之前的速度爬坡，产生这种现象就是因为您蹬车的转速不够（脚蹬子转速）、扭矩不足，当升挡之后，扭矩放大效果减弱，您双腿承担的扭矩负荷变大，所以爬不动坡了，这样一前、一后的力就导致了车子一顿！
汽车顿挫也是同样道理
如图所示，这就是个六挡手动变速箱、各挡位齿轮比的大小；其实从个挡位齿轮比的大小上我们就能很容易的看出问题，齿轮比越大扭矩放大功能越强，齿比越小对于扭矩放大的倍数越低！
六个挡位之间，从一到六、齿轮比逐渐降低，但一、二挡之间的齿轮比差异是最大的，别的连续挡位之间齿轮比差异不到一，而一挡升二挡，齿轮比下降了二，一挡齿轮比已经接近二挡的二倍。巨大的齿比落差，导致升挡后转速下跌严重，发动机扭矩下降，产生高挡、低拖现象，车子就会出现犹如一股力量往后拽了一下似的，一顿、一顿的！
发动机的动力取决于转速，但要知道升挡之后必然出现转速下跌，所以升挡之后都会伴随扭矩下降，转速降的多、扭矩降的也多，当扭矩降到不足以维持升挡后车速的时候，就会出现顿挫（保持不住升挡前车速，车子就会出现后坠感）。
要知道一二挡之间齿比落差最大，所以一挡升二挡后，转速下降的最多，同理扭矩丢的也最多！这个时候升挡后的扭矩是否能够维持住之前的车速，关键在于您升挡之前的发动机转速；如果升挡前发动机转速太低，那么顿挫不能避免！
节油思维造成的顿挫
很多朋友为了追求燃油经济性，认为只要压低转速，车子就能更省油？实际上转速是油耗的一方面影响，其次还要看扭矩负荷的大小，低转速升挡，发动机承受的扭矩负荷增加，转速低了、喷油次数少了，但每次喷油量却被提高了，所以这种方式不可能省油，还会因为扭矩不足而延长加速时间，加速过程变长、导致燃油加浓过程增加，不仅省不下油、还会产生更多的积碳！而过低转速升挡，弊端就是会产生明显顿挫，一二挡最明显，后几挡由于各挡间齿比落差小，所以不明显！
比如正常升挡在两千转，此时能兼顾油耗、升挡后扭计，但很多朋友非得1500转升挡（只是个比喻），尤其在一升二时，1500转完成升挡后转速下降的太多，发动机瞬间就没劲了，能不顿挫么？
这个时候发动机会出现很闷的怪异声音，直到转速上来之后才能缓解；所以当我们觉得一挡升二挡时顿挫明显，不妨将转速拉高一些在升挡，现在小排量机器太多，低转速时本身就没劲，您在卡低转速升挡，不顿挫就怪了；想把小排量机器开顺畅，必须要舍得给油，本身就没劲、再不给转速，那升挡以后必然维持不住之前的速度！
总而言之，别的挡位之间进行升挡无所谓，但一挡升二挡时建议油给大点、转速拉高些，升挡后会很舒服，动力足、不顿挫！尤其是小排量机器，必须得有转速；大排量、动力好的机器就无所谓了，自身功率大、转速即便低了也足矣应付升挡后的扭矩下降。
所以开手动挡车得舍得给油，一挡升二挡油一定要给足，转速拉高些、升挡后就不顿挫了；其实做自动挡也是如此，排量越小、动力越差，一、二挡的换挡策略越难做，转速太高升挡、燃油经济性不理想；转速太低升挡、升挡后扭矩不够用，所以您开小排量手动，一升二油给足些，顿挫问题就能避免！
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