文/宝拉
蹭着quattro的热度，拿着6.7s的百公里电车加速成绩，只能说上汽奥迪Q5 e-tron的操作6。
当然，上汽奥迪Q5 e-tron月销几十辆、百辆的不及格成绩单背后原因众多，不过都逃不了表面豪气，实则割韭菜的糊弄心理。
强蹭quattro
Quattro一直是奥迪引以为傲的四驱技术，在燃油车时代表现出强大的实力，Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四轮驱动代表技术。奥迪Quattro是一个既能兼顾公路性能又能兼顾通过性能的全时四驱。公认的是，托森是Quattro的灵魂，不过电车不需要机械式差速器，所以Q5 e-tron也就没有了Quattro的灵魂。
根据官方资料显示，带上奥迪quattro 名号的仅有Q5 e-tron中的高配车型，虽然同样是四驱，但是电动车的四驱显然比燃油车的四驱更容易实现，且设计思路基本是分为两条道走，所以这波就叫硬蹭。
要是性能上相同也就无可厚非，可是在性能上Q5 e-tron quattro版本也并没有什么亮点，225kw的最大输出功率、460牛米的最大扭矩，与真正意义上的quattro还有一定的差距。
刻苦钻研糊弄学
除了希望靠着quattro割一波韭菜外，上汽奥迪还将Q5 e-tron搞成了彻头彻尾的智商税。
售价37.65-47.95万元的豪华电动车Q5 e-tron却是明晃晃的ID.6换壳车，两者都是基于大众MEB纯电平台打造，两者中在电动车最关键的三大件方面高度雷同。入门款的Q5 e-tron和ID.6 CROZZ的低配版输出几乎一致，都是150kw的最大功率和310牛米的最大扭矩。但是要知道ID.6系列起售价25万元左右，所以光是奥迪的logo就割了韭菜十来万块钱。
不过作为BBA中的一员，奥迪要保持着自己的傲性也情有可原，不过高溢价却没有换来应有的豪华感。
除了在动力方面糊弄外，底盘悬挂和制动方面，上汽奥迪也是照抄ID.6，毫不客气地说，上汽奥迪Q5 e-tron有损奥迪豪车的title，前麦弗逊 后鼓刹的组合放在定位更低的ID系列中合情合理，但是在Q5 e-tron上出现属实不应该。操控性对一辆车的驾乘体验至关重要，这方面不行，又何谈贾鸣镝口中所谓的豪华？
一丘之貉，死不悔改
要是上汽奥迪车型的产品力能够和贾鸣镝的嘴一样硬，那么上汽奥迪肯定卖到脱销，不过现实却恰恰相反。
如果用几个字形容现在上汽奥迪的几款车型，那么我觉得是：清澈的愚蠢。
这是最近网络上形容大学生的一个热词，用来概括上汽奥迪刚刚好，有点实力但不多，有点心机但不深。
开山之作A7L强行加长毁了经典，捡了芝麻丢了西瓜，以为国内消费者会为了大空间买单，却忘了溜背真正的灵魂，此外还伴随着漏油风险等质量问题，还是那句话，只想着糊弄去了。
之后的纯电车型Q5 e-tron也就如前文看到的那样。
再然后再到奥迪Q6的问世，祖传换壳本事，与大众途昂高度雷同，它的车型级别比Q5L更高，价格也更贵，但用的却是次一级的MQB平台。本来大众途昂就已经将市场牢牢握住了，定位高一级的Q6肯定不想蹭途昂的热度，这么做的原因大部分还是糊弄学在作祟。
写在最后：
强蹭热度、换壳车型，上汽奥迪并没有将心思放到正确的路上，在有关文章中评论中笔者看到一句话，“上汽奥迪以为中国人傻钱多”，几个字也是道出了市场已经看出了上汽奥迪的糊弄，最终也是反映到了上汽奥迪Q5 e-tron和其他车型惨淡的销量上。
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