港口，是国民经济发展的“晴雨表”。对于建设现代化滨海大都市的宁波来说，港航物流产业发展更是备受关注。
近日，《2020中国港航船企创富榜》新鲜出炉，为在中国的上海、深圳、香港、台湾证券市场上市的主营业务为航运、港口、船舶及相关行业的69家上市港航船企去年营收、利润排了座次。
令人意外的是，在营收前10强中，竟无一家港口上市公司入围。
2020中国港航船企收入榜单（头部上市公司排名）
2020中国港航船企净利润榜单（头部上市公司排名）
宁波舟山港股份有限公司（上市公司为“宁波港”）的营收、净利润分别排在第13位、第9位，较前一年排名均下滑。
如果把中国的港口上市公司单独拎出来，宁波港去年的营收位居第2位，仅次于上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”），净利润却位列第4位，排在上港集团、招商局港口、青岛港之后。
众所周知，宁波舟山港是世界集装箱吞吐量第三大港、货物吞吐量第一大港，去年完成货物吞吐量9.2亿吨、集装箱吞吐量3172.1万标箱。
为何宁波港盈利跟不上其营收？这或许与宁波“大港小航”的痛点不无关系。
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2020年，营收、净利润均居首位的中国港航船企，当属国内唯一从事全球性集装箱海运的企业——中远海控。
在海运价格居高不下、外贸企业“一箱难求”背景下，中远海控今年一季度更是赚得盆满钵满——实现归母净利润154.5亿元，同比增长52倍。
由于行业性质不同，广大港口上市企业的营收表现，较这些船公司龙头而言稍显逊色。坐拥世界集装箱吞吐量第一大港的上港集团，无疑是该领域的领头雁，去年营收261亿元，位居榜单第11位；宁波港紧随其后，以213亿元营收位居第13；青岛港、天津港则分别以134亿元、132亿元营收排在第22位、第23位。
然而，当我们对比各大港口净利润，能看出宁波港的表现仍有很大提升空间。
尽管都是一年营收高达200多亿元的大港，上港集团去年净利润竟是宁波港的2倍有余——前者以83亿元净利润，位居榜单第2位，仅次于中远海控；后者净利润仅34亿元，位居榜单第9位。就连去年营收不及宁波港三分之二的青岛港，净利润也排在宁波港前面。
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是什么造成各大港口业绩参差？对比宁波港、上港集团、青岛港2020年营业收入结构，我们不难发现个中缘由。
去年，宁波港有超过50%的营业收入来自装卸及相关服务，装卸品类主要有集装箱、铁矿石、原油，另有约三分之一的综合物流及其他业务，以及约六分之一的贸易销售业务，毛利率合计28.34%。
可见，港口码头的装卸堆存等“过路费”，是宁波港重要的收入来源。
相形之下，上港集团去年毛利率高达35.99%，较宁波港高出7.65个百分点。其营收构成除了集装箱、散杂货、港口物流外，另有约9%是毛利率高达43.17%的港口服务板块，而这恰是宁波港营收结构中没有体现的。同时，占据上港集团营收近一半的集装箱板块，毛利率也高达47.07%。
再来看青岛港，去年毛利率与上港集团旗鼓相当，达34.75%。大幅拉高其盈利能力的板块，主要是占据营收近20%的液体散货处理及配套服务——该板块毛利率高达76.75%。同时，青岛港的集装箱处理及配套服务，虽然只占营收2%左右，却也获得62.85%的毛利率。
在毛利率不断提升背后，是上港集团和青岛港在降本增效、延伸服务链方面的一系列动作。
去年，上港集团联合上汽集团、中国移动的5G智能重卡项目正式启动运营，可以在洋山码头和一个物流园区之间实现72公里来回。目前，上海洋山四期自动化码头，已成为全球规模最大的自动化集装箱码头，装卸运输均采用自主研发的智能系统。
值得一提的是，上港集团还是国内“港口 金融”创新融合的先驱企业，拓展了港口服务的边界。它率先打造了长江港航区块链综合服务平台，并联合蚂蚁金服推出融资产品——“退税宝”，让出口企业在货物装船后，即可在线上申请退税融资，以提升资金的周转率。
作为中国北方第一大港的青岛港，2020年开创国内保税原油混兑调和业务先河，开启保税原油国际中转、复运出口业务，启用董家口原油期货交割库，进一步完善港口功能；实现外锚地供油、国产低硫油船舶供油等业务突破，2020年船供油业务量突破300万吨，较上年同期增长85%，液体散货处理及配套服务业务打开新局面，成为新的增长极。
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这两座兄弟港口的经验，留给了宁波一些补短板的启示：要想破解宁波“大港小航”的难题，实现从“数箱子”到“数票子”的转型升级，势必要在传统装卸业务的基础上延伸价值链。
正如交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心副主任张哲辉所说： “过去，我们的港口物流服务，都停留在‘点’上，关注点在于码头效率、通关时间等。现在，我们需要将‘点’延伸到‘线'，开展多式联运、内贸运输等产业链服务。未来还要‘由线到面’，实现业务数据化、支付便捷化。”
从装卸港向枢纽港、贸易港、金融港升级，是港口转型发展的大势所趋。
眼下，宁波已经充分认识到这一问题，正在吹响“五大攻坚行动”的号角，搭乘浙江自贸区扩区的政策东风，朝着“建设世界一流强港”进军。
自去年以来，宁波舟山港动作频频——
2020年8月，宁波港顺利完成非公开发行股票项目，成功引进上港集团作为战略投资者，后者以5%的持股比例成为宁波港的第二大股东。
2020年年末，宁波港完成对浙江省海港集团持有的嘉港控股、嘉兴港务、温州港、义乌港以及头门港港务等同业资产股权的收购。
今年4月，宁波舟山港发布公告，公司拟对所属子公司宁波远洋运输股份有限公司分拆上市。
这一系列动作，一方面是为了解决同业竞争弊端；另一方面旨在增强港口群联动协作成效，优化整合港口资源，进一步巩固宁波舟山港的市场领先地位，“为建设国际一流强港，打造世界级港口集群港奠定扎实基础”。
港口是宁波最大的资源。“打造国际一流强港”是宁波多年的梦想，今年宁波更是将其写入了“十四五”规划纲要。为此，今年年初宁波市专门出台了《宁波市港航服务业补短板攻坚行动方案》。
方案指出，“十四五”时期，宁波要大力提升国际供应链物流、港航专业物流等两大港航物流业，加快培育船舶、船员、航运交易、海事法律等四大海事服务业，着力拓展航运金融、航运信息、航运文化会展、航运休闲等四大融合服务业，努力将宁波打造成国际特色航运服务基地、全球大宗商品资源配置基地、国际供应链创新中心和海铁联运示范基地。
今年5月，国内最大的第三方船舶管理公司——洲际船务集团正式落户宁波，将为宁波及周边地区的船东、航运企业提供专业的一站式船舶管理运营服务，弥补宁波在海事服务方面的短板。
此外，早在去年10月，中国海事仲裁委员会（浙江）自由贸易试验区仲裁中心也在宁波挂牌，为宁波的海事法律板块增添助力。
浙江海洋大学经济与管理学院院长全永波建议——
宁波应充分发挥宁波舟山港的“硬核”力量，打造世界级全货种专业化泊位群，全面推进自动化码头建设。
做大做强宁波航运交易所，打造宁波东部新城和梅山、舟山新城等特色航运服务新高地，集聚航运金融、航运交易、海事服务、法律咨询等平台机构，建成国内最大、世界领先的海事服务基地。
业内一直流传着一个段子：宁波数箱子、香港数单子、伦敦数票子。这句话形象地概括了不同港口在价值链中所存在的差距。
我们背靠“世界第一大港”，何时能实现从“数箱子”到“数票子”？现在是时候思考这个问题了！这也是打造国际一流强港的题中之义！
附：
END
文字：严瑾
一审：张波 二审：诸新民
三审：殷浩 终审：刘雄飞
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