2021年，共享出行企业的上市正在加速推进。4月9日，滴滴启动在美国上市的计划，预计在今年第三季度内上市，目标估值1000亿美元。前天，嘀嗒出行则再次向香港交易所重新递交了上市申请。“出行第一股”究竟会花落谁家？依然充满变数。
简单介绍一下：嘀嗒出行成立于2014年，其前身是专注私人小客车合乘、乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车”。四年后升级为“嘀嗒出行”，形成了顺风车、出租车两大支柱业务。截至去年年底，注册用户数达2.05亿，认证私家车主数1080万，顺风车累计搭乘乘客数4200万。
根据弗若斯特沙利文咨询报告显示，嘀嗒出行是中国最大的顺风车平台，2019年市场份额达到66.5%（按搭乘次数计算）。在出租车市场中，它是中国数字化扬召业务的开拓者及领先出行平台，在出租车网约市场中排名第二。
宋中杰（中）
这是一个始于团购时代的创业故事。创始人宋中杰在IT行业有着超过25年的经验，曾在惠普任职长达12年时间，担任中国惠普副总裁兼软件部总经理。06年加入了谷歌中国，负责代理商渠道，是当时谷歌中国本地唯一的总监级商务高管。
2010年，O2O模式在中国兴起，从谷歌离开的宋中杰联合几位朋友，共同创立了团购网站“嘀嗒团”。虽然曾在一天之内同时上线北京等六大城市，最高峰时跻身行业第三，但由于融资节奏太过缓慢，导致其在竞争中逐渐落败。眼看美团等头部企业优势确立，宋中杰不得不考虑如何转型自救。
摆在面前有几条路：出行、在线教育、到家O2O等。他花了三四个月时间，对这些行业进行详细调研，最终将方向锁定在出行领域。彼时，滴滴和Uber在快车领域正打得火热，易到则专注于专车市场。在他看来，出行是刚需，具备与移动互联网结合的使用场景，市场发展空间巨大，用户需求都没有被满足。
但怎么做呢？如何避免与巨头正面竞争？这就要说到宋中杰的亲身经历。有一天下午五点钟，他在国贸开完会出来打车，结果等了半个小时都打不着一辆车。眼前有很多空的私家车经过，他突发奇想：“是不是应该把那些空座位利用起来，解决这个问题。”于是便决定从拼车服务切入出行领域。
这块市场当时尚处空白，再加上顺风车作为C2C模式，属于轻资产运营，平台不用承担太多的资金压力。嘀嗒拼车正式上线后，很快就在细分赛道成为领跑者，短短三年时间，用户数就突破7000万。紧接着上线了出租车业务，成为一个出租车、顺风车兼具的移动出行平台。
2018年，滴滴顺风车风波让嘀嗒出行抓住时机，在短时间内迅速积累了大量用户。截至去年年底，已在全国366个城市提供顺风车平台服务，年搭乘订单达到1.463亿份，所得收益为7.056亿元，交易总额（GTV）约为81亿元，占整体交易总额（90亿元）九成。公司全年实现营收7.91亿元，同比增长36.3%，过去三年复合年增长率为159%。亏损21.94亿元，同比扩大2倍，经调整净利润3.43亿元。
作为主要竞争对手，滴滴业务非常广泛，覆盖了出租车、专车、快车、顺风车、代驾、共享单车等多个领域。去年陆续恢复顺风车业务，还推出青菜拼车、花小猪等一系列低价品牌，意图抢占下沉市场。
除此之外，高德地图、哈啰出行也启动顺风车业务，加上其他小型的顺风车平台，都在抢占嘀嗒出行的生存空间。新一轮“烧钱大战”不可避免，登陆资本市场寻求支持，成为迫在眉睫的需求。未来行业格局如何变化，我们将继续关注。
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