赛车运动的真正魅力不只是不断寻找赛车的极限，其实更是在不断寻找自己的极限，认识全新的自己。
眼下的中国，汽车对于我们来讲仍然是既熟悉又陌生。熟悉，是因为中国已然成为了世界上最大的汽车市场，中国从之前的“自行车王国”，已经转变为不折不扣的“汽车王国”。陌生，是因为虽然越来越多的人拥有汽车，但伴随着汽车与生俱来的汽车文化依然欠缺。
有所欠缺同样意味着蕴藏着巨大潜力，就像中国的汽车文化，我已经看过、听过不少权威人士预测中国正面临着汽车文化爆炸发展阶段。而赛车文化的发展甚至比你我想象的还要快。
CTCC（中国汽车场地职业联赛）、CEC（中国汽车耐力赛）、SEC（超级耐力赛）、China GT（中国跑车赛）……细数起来在国内的赛事还真不少，而我刚刚参加了一场关于赛车的培训，经过一番学习后，也想跟朋友们讨论一下“赛车”和“车手”的话题。
此次赛道培训是“东风风神赛车学院创始营”这个活动干货很多且十分精彩，需要特别说明的是，在刚刚结束的2019 CTCC的武汉收官之战中，风神车队拿下两回合冠军，在2019 CTCC的8个分站比赛中，最终获得了5个回合冠军、4个回合亚军、2回合季军。而这次的场地教练就是风神车队的车手刘洋。
培训所在地是武汉的力盛赛车体验中心，这条赛道于2017年9月正式开始运营，赛道全场1.2-1.4km，属于比较短的一个赛道，以培训为主，最长直道220m，弯道数量为13个。赛道最窄处11.6m，最宽处14m，高低落差1.88m。
国内已经拥有了许多的专业赛车场，包括珠海国际赛车场、成都国际赛车场、鄂尔多斯国际赛车场、广东国际赛车场、上海天马赛车场、上海国际赛车场，除了这几个顶级赛车场以外，北京金刚赛车场、北京中汽联赛车场、贵州骏驰赛车场、宁波国际赛车场、绍兴国际赛车场也都还不错。
在国内也已经具有许多参赛途径，按照级别划分除了我们较为熟悉的国内级别较高的中国房车锦标赛、CTCC外，还有一些全国性单一品牌赛事，如POLO CUP、TMC、TCR-China、华夏杯，地区性赛事还有例如上海市精英赛、天马论驾、广东冠军车赛等。
那么在国内，赛车运动由谁来管理呢？答案是中国汽车摩托车联合会（CAMF）和国际汽联（FiA）这两个组织。汽车赛事类型除了我们上文提到的各种场地赛以外，还有拉力赛、越野赛等，今天我们主要谈论的是场地赛。
参加场地赛，需要拥有G级或以上的赛照。拥有G级赛照后，车手可参加省市级的地区性赛事，如上海市精英赛、天马论驾等比赛，这有助于车手进一步巩固和积累经验，同时，这类比赛拥有较完善和统一的比赛流程及规模，是新手们的最佳练兵场。
在积累一定的比赛经验后，新手可申请参加E照培训班，升级为E级赛照，从而参加更高级别的全国赛，如POLO杯。
在更深一步的比赛后，可进行更高级别的赛照升级，当拥有C级赛照后，便可参加全国房车锦标赛CTCC或部分国际赛事。
除了证件上的准备以外，下赛道前，我们还需要在装备上进行准备。
培训中我们所使用的车型为量产版的东风风神奕炫，而前不久CTCC参赛的奕炫当然是经过赛事规范改装后的，它焊接了防滚架，换装了赛用绞牙避震器、锻造轮圈、热熔轮胎、碳纤维赛车座椅、赛用ECU、赛用灭火器、赛用仪表、序列式变速箱等等。剔除了一切和性能无关的东西，比如座椅、舒适性配置、内饰面板、空调压缩机等等，完全的赛道战斗状态。
赛车运动除了车辆起到十分关键的作用外，车手的驾驶技术当然也十分关键，车手手上、脚上的功夫必需炉火纯青。另外，一个好的车手除了需要熟练的技法，还需要一颗“大心脏”。
跟趾动作和两脚离合轰空油减档是赛车运动中的基本动作，也是MT专属动作。操作得当可以让车辆维持一定的引擎转速保持出弯时的加速动力，享受侧向G值带来的乐趣。在瞬间做出刹车、踏离合器、换挡加油一些列动作，必须彻底了解油门、档位、速度、转速之间的相互关系。
每一条赛道的最佳路线的入弯点、出弯点、制动点等等都要经过不断的练习和计算，才能找到最佳答案，然而做好这一切之后，剩下的我们需要的就是一台好车了。
培训中，我们所驾驶的东风风神奕炫是东风集团与PSA集团共同打造的CMP平台的首款车型，吸纳了PSA集团在底盘、悬挂调校上的优势。
动力有1.0T和1.5T两种选择，前者最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，峰值扭矩196Nm/1500-4500rpm；后者最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm。今天在赛道中试驾的自然是1.5T版本。
这台双离合变速箱的调校也很见功底，换挡逻辑十分清晰，结合起来不会拖泥带水。风神奕炫悬挂结构采用了前麦佛逊后扭力梁的组合，有PSA集团的背书，其悬挂性能的表现同样出色。
写在最后，很荣幸能有机会参与一个如此内容丰富且专业的培训，这让我感受到赛车运动的真正魅力不只是不断寻找赛车的极限，其实更是在不断寻找自己的极限，认识全新的自己。
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