车桥是传动系统的重要组成部分，来自发动机的动力通过变速箱传递给车桥内的主减速器，主减速器进一步降速增扭，带动差速器和连接在其两侧的半轴将动力输送到车轮上，驱动车辆行驶。
因为卡车基本都是整体桥式非独立悬挂，所以车桥成了每辆卡车不可缺少的一部分，车桥的特性直接影响了车辆的行驶性能和油耗表现，车桥分为四个大类：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、挂车桥。
转向桥和挂车桥结构非常简单，因为不需要动力输入，所以其结构基本上就是桥体加上两个轮。转向驱动桥存在于全驱特种卡车上，平时很难见到。所以本文主要介绍驱动桥的种类和特性区别。
驱动桥分为两种，单级减速桥和轮边减速桥(轮边减速桥又分为普通轮边减速桥和门式桥)下面笔者逐一介绍其特点。
顾名思义传动轴传递到车桥的动力，只经过主减速器一级降速增扭所以叫单级减速桥。优点是结构简单，主减速器由一个主动锥齿轮（俗称角齿）和一个从动锥齿轮(俗称盆齿)构成，没有复杂的结构，易于维修，正常保养使用故障率也低。
同时因其简单的结构自重也较轻，十分适合铺装公路上的标载运输。但有利就有弊，在面对越野路面或者低速重载等恶劣工况的时候，单级减速桥就有点显得力不从心了，一是扭矩放大不够，二是桥包体积过大影响离地间隙降低了卡车的通过性，所以为了满足重载或者越野烂路的使用需求，轮边减速桥应运而生。
轮边减速桥与单级减速桥的差异就在于，其在轮端又增加了一套行星齿轮减速机构在主减速器降速速增扭的基础上继续降速增扭，经过两级放大的扭矩，传递到车轮上已经相当可怕了，所以在需要超大扭矩输出的场合，使用轮减桥是一种既实用，又具有性价比的方案，毕竟相比于增加液力变矩器或者更换大马力发动机，轮边减速桥增加的成本要小的多。
对于越野路况轮减桥也有离地间隙高的优势，因为其减速机构分为两部分所以桥包体积得以大幅减小，通过性更佳。当然轮边减速桥也不是没有缺点，首先复杂的结构降低了它的传动效率，其次高速行驶的时候容易过热，因为其轮边减速器容易承担了大部分的变速增扭任务，而高速行驶时轮胎与地面的摩擦产生的热量也都集中在轮端，造成其散热条件差容易过热。
门式桥将轴头从轮毂中线上移至轮毂上部，提高了桥身的离地间隙，让车辆越野行驶时通过性更强。为了达到轴头上移的效果，门式桥的轮边减速机构由普通轮减桥的行星齿轮组变成普通齿轮组。
车桥是卡车的重要组成部分，合适且耐用的车桥能极大的提升效率，国内车桥企业近年来也都在进步，发展研发出了许多好的车桥产品，为了让好的产品最终变为更大的生产力，用户也应该对各种车桥的优缺点有大致的了解，知道什么产品适合自己的实际情况。
希望通过本文能让对车桥结构没有概念的朋友，对车桥多一些了解。毕竟好产品加上合理的搭配，再有用户正确的选择，才能将技术产生的效益最大化。
本文特约作者：王谦
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