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包玉刚香港往事
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奔赴香港
1945年8月15日，日本宣布无条件投降。
几天后，包玉刚就被调到了上海银行。
但此时的上海，早就千疮百孔，而且各方势力云集，此时赴任，别说飞黄腾达，能保住命就算不错了。
有一次，一个在上海只手遮天的匪头子，派了两位手下来到包玉刚的办公室，说他们老板想借一笔钱周转，邀请包玉刚第二天到家里一聚。
包玉刚既不敢不答应，又没法答应，只能客客气气地先应付着，说明天一定登门拜访。
当天晚上，包玉刚就找到医生，装作阑尾发作，求医生割了自己的阑尾。
第二天一大早，包玉刚躺上手术台，才逃过一劫。
到了1948年，包玉刚察觉到国民党大势已去，于是决定离开上海迁往香港。
1949年春天，包玉刚一家变卖了所有家当，揣着几十万元来到了香港。
当时，大量难民涌入香港，导致香港的房屋供不应求，很多人只能睡在街上、楼道里、屋檐下……
好在包玉刚的父亲包兆龙有先见之明，赶在1949年难民潮之前，就先一步到了香港，租了一套月租450港元的房子。
当时港府为了避免房价暴涨，严格控制租金。
但这种调控根本就不管用，租金是控制住了，结果又冒出个“顶手费”，变相抬高房价。
当时为了租房，包兆龙就花了两万港元的“顶手费”。
到香港之后，一切都要重头开始，这对一般人不易，但是对于包家父子来说，只是换个地方赚钱而已。
他们很快发现，当时大陆的很多物资都依靠进口，香港可以利用地理优势倒卖一手。
于是包家成立了贸易公司，做中间商，专吃差价，赚到了在香港的第一桶金。
事实上，当时在香港靠这生意发家的人挺多，比如说霍英东，就是在这个时候通过把联合国禁运的物资经香港运进内地。
不仅赚到了钱，还因为往大陆运输战略物资，而被称为“爱国资本家”。
不得不说，人生的大起大落往往就是天时、地利、人和的三重奏，节奏对了，名利双收。
后来做贸易的人多了，竞争越来越激烈，利润越来越薄，包玉刚便开始琢磨做其他生意。
但干什么呢？
有一次，包玉刚走到了香港的码头，他突然想起小时候父亲第一次带他去宁波的码头，那时他还想着，长大后要当一个环游世界的船长。
于是一个念头冒了出来：要不去搞船运？
这个想法当然也不是凭空冒出来的。
当时香港以其天然的深水良港，和优越的地理位置，成为重要港口。
考虑到二战后各国经济复苏，贸易往来也越来越频繁，包玉刚推断，船运作为最廉价的运输方式，一定会崛起。
但这个想法却遭到了大家的一致反对。
一是因为当时的船运业基本靠天吃饭，一不小心，就会输掉底裤。
在此之前，香港的第一任船王郭松突然就销声匿迹了。有人推断，郭氏船队很可能是遭受了飓风，一夜消失。
二是因为当时香港已经有几十家船运公司，竞争异常惨烈。
对手都是实力派，你一个连左右舷都搞不清的门外汉，和他们玩毛线啊？
反倒是包父的建议很靠谱，他当时建议搞地产，因为他觉得随着香港人口剧增，地产业肯定有前景。
不得不说，姜还是老的辣。
要知道，霍英东正是在这段时期进军地产业，而后来的地产大佬李嘉诚，此时还在埋头做塑料花。
但包玉刚不听，饱受战乱之苦，四处流离的他，有个执念：
不动产再多也没安全感，炮火一轰，啥也没有，带也带不走。但船不一样，战火一来，我可以开着船就跑。
包玉刚决定做船运，也有其他方面的考虑。
比如说，船运是一个典型的重资产行业，免不了要经常向银行借贷玩杠杆，而包玉刚就出身于银行业，对于调配资金经验丰富。
后来包氏船队能够崛起，确实也得益于和汇丰银行的强强联合。
而且，他之前做过进出口贸易，对各地行情也比较熟悉。
在大家的不理解，不看好中，包玉刚做起了船运。
当时，包氏父子向亲友筹集了20万英镑，从伦敦买回了一艘已经有28年船龄的旧货船。
同行并没有把包玉刚放在眼里。
因为在船运史上，还没有谁能以一艘旧破船翻起什么大浪。
但万万没料到，一年后，包玉刚就拥有了7条货船，并把公司改名为“环球航运公司”。
而且让人不得不服的是，在短时间内，包玉刚不仅对造船学和机械工程了如指掌，而且对世界贸易和航运也很有见地。
同行这时才意识到，他们遇到了一个可怕的对手。
进入到60年代，世界船运业果然如包玉刚所料，迎来了春天。
当时各国工业突飞猛进，中东的石油成了抢手货，经营油轮的船东也大发横财。
包玉刚瞅准时机，赶紧买了4艘油轮。
但当时在国家有名的都是一些西方船商，比如说世界船王奥纳西斯，以及他的连襟——希腊船王尼亚哥斯。
奥纳西斯桃色新闻不断，后来又娶了美国总统肯尼迪的遗孀杰奎琳。
尼亚哥斯也娶了汽车大王福特的女儿，两人名噪一时。
至于华人船商董浩云和包玉刚，虽然他们有很多船，却只知道闷头发财，也没什么绯闻，所以西方人几乎都不知道。
直到1971年秋天。
在从伦敦到普利茅斯的一列火车上，一位英国人和包玉刚聊了起来。
英国人问包玉刚从事什么行业？
包玉刚回答：“我有一些船。”
“有多少艘？”
“我不太记得了。”
“有奥纳西斯多吗？”
包玉刚回答：“有尼亚哥斯和奥纳西斯两人加起来的那么多。”
英国人瞪大了眼睛，惊呼道：
“真正的船王，在香港，不在希腊！”
这位英国人叫麦理浩，是第25任香港总督。
麦理浩把自己的见闻告诉西方的朋友们，被埋没多年的船王包玉刚，就这样被媒体挖了出来。
那时的包玉刚，真的很风光，成为很多国家首脑的坐上宾，资产和名气都在嗖嗖嗖的飙升。
这让同样出身“宁波帮”的董浩云（董建华之父）很不爽。
在此之前，董浩云曾长期占据香港船王之首。但到了1977年，当西方人给世界十大船王排座次，包玉刚高居榜首，董浩云却屈居第七。
当年打破外国船运公司垄断，并第一次把货轮开到欧洲的，是他董浩云啊。
争强好胜的董浩云，于是写了一封信给西方媒体，说他们的算法有问题：
他包玉刚的船有一半股份在汇丰手里，我的船可都姓董！
这句话貌似也没错，但是只能看出董浩云真的只是一个传统商人，他还没有明白资本的力量有多强大。
弃船登陆
到了1978年，包董二人的船王之争还在继续，但此时的包玉刚却做了一个惊人的决定：
弃船登陆，转型房地产。
包玉刚意识到，世界航运的冬天要来了。
对于这一点，其实很多船王都感受到了。但大家还心存侥幸，其中就包括董浩云，他信奉的是行业周期论，正打算趁着行业不景气来抄底。
但出身金融业的包玉刚显然对风险更为敏感。
而且，这些年来他一直在世界各地游历，搜集信息，据说他的行踪飘忽不定，一会儿在西亚某国王的皇宫花园里吃饭，一会儿又会出现在撒切尔夫人的官邸。
包玉刚之所以料定航运将迎来冬天，是因为自1973年石油危机以后，各国为了摆脱中东产油国的控制，都在加强石油的自产能力。
同时，核能、太阳能等替代能源也开始兴起。
所以，油轮的需求肯定会大幅降低。
此时的包玉刚拥有世界上规模最大的船队，其中有50艘是超级油轮，每一艘油轮都抵得上一座大厦，所以他被公认为香港首富。
但包玉刚也很清楚一点，一旦危机出现，这些庞然大物不仅不值钱，而且高昂的保养费很快会把他拖垮。
于是，包玉刚开始进行油轮大甩卖。
得知包玉刚在甩卖油轮，董浩云觉得重回香港船王之首的机会终于来了。他开始疯狂接盘，还在日本订造了当时世界上的第一大游轮“海上巨人”号。
到了1982年，世界性的船灾果然来了。
各大港口瞬间成了船只的坟场，董浩云的船队开始亏损，负债高达14亿美元。
但董浩云还是硬撑着，到了四月中旬，他还筹备着在台湾高雄举行第150艘船的下水礼，这是一艘名为“宪章号”的3万吨级豪华游轮，将有一大批各国政要过来捧场。
但世事难料，4月14日，摩纳哥的雷尼王子夫妇抵港。
可能是出于政治上的考虑，当时港府不准董浩云去机场迎接。
董浩云大怒，觉得这是耻辱，加上连日劳累，71岁的董浩云突发心脏病。次日凌晨，他就去世了。
到了1986年，董氏家族的资产几乎化为乌有。董浩云的长子董建华，也从公司的老板变成了公司的员工。
不过包、董两大家族的争斗，并没结束。
97年前夕，两大家族还将有一场旷世交锋。
收购九龙仓和会德丰
其实在船灾到来之前，包玉刚就已经在陆地上寻找机会了。
包玉刚盯上的第一块大肥肉，是九龙仓。
九龙仓并不是什么仓库，而是香港最大的码头，属于香港老牌的四大英资财团之一的怡和洋行。它所拥有的产业，包括九龙尖沙咀、新界及港岛上的一些码头、仓库、酒店、大厦、有轨电车……
可以这么说吧：谁拥有了九龙仓，谁就扼住了香港的咽喉。
但盯上这块肥肉的，肯定不只包玉刚。
此时的李嘉诚，靠着房地产和炒股票，刚刚逆袭为香港十大财团之首。
对于九龙仓，李嘉诚一开始也志在必得，但他同时盯上了和记黄埔。
和记黄埔在香港四大洋行中排名第二，旗下拥有造船厂、屈臣氏零售业、屈臣氏制造业、百家等几百家公司。
李嘉诚再有钱，也不可能同时吞下九龙仓和和记黄埔这两个庞然大物。
当时，李嘉诚已经手握1000万股九龙仓的股票，他决定放弃九龙仓，主攻和记黄埔。
在做出这个决定之后，李嘉诚策划了一场大戏。
1978年夏天的一个下午，大约是三、四点钟，李嘉诚给包玉刚打了一个电话，说有事相商。
虽然两人此时算不上是好友，而且李嘉诚在电话中也没说什么事，但包玉刚意识到事关重大。
两巨头很快在文华酒店的咖啡厅见了面。
李嘉诚开门见山地说，他可以把手里的九龙仓股票，以3亿多港元的价格，转让给包玉刚。而他开出的条件，是包玉刚需要协助自己，从汇丰银行承接和记黄埔的9000万股票。
两个同样精明的商人一拍即合。
当天晚上九点，这桩交易宣告达成。
这项秘密交易，号称是香港收购史上最成功的交易。
不久之后，李嘉诚成功收购和记黄埔，而包玉刚也将九龙仓纳入麾下。
这两个成功的收购影响很深远，用当时媒体的话说，就是“它敲响了英资集团没落的丧钟”。
在此之前，香港的四大洋行（怡和、和记黄埔、会德丰、太古），以及汇丰和渣打两家银行，六大商业巨头都属于英国人。
但此次收购战之后，两大英资公司双双落入了华人之手。
到了1985年，包玉刚又成功收购了另一个英资公司——四大洋行之一的会德丰。
之后，英资势力节节败退，华资势力开始崛起。
这也正好和英国将于1997年把香港交还中国，相互呼应。
而此时将九龙仓和会德丰收入囊中的包玉刚，在经历了油轮大甩卖之后，不仅成功着陆，而且稳稳地成为了香港的第二大华人财阀。
晚年的他，变得非常保守，商业版图不再扩大。
他曾收购港龙航空和渣打银行，在香港掀起惊涛巨浪，然而后来又全身而退。
那些收益小，关系复杂的版块，在他的商业版图中被逐渐剔除，取而代之的是那些经营的难度极低的项目。
比如，房地产。
当年拿下九龙仓后，包玉刚就把其中的尖沙咀九龙货仓推平，建成了商场，也就是现在的“海港城”。
之后，接手九龙仓的吴光正又将其中的旧电车厂的厂房推平，效仿纽约时代广场，建起了“铜锣湾时代广场”。
一座是香港地标。
一座是全球租金最贵的零售商场。
仅这两块拥有999年使用权的地，单租金这一项，包家子孙每年就能躺赚160亿。
有人可能觉得奇怪，既然包家富得流油，怎么也没冒出个什么包二代、包三代，倒是李二代、霍三代、许三代们活跃在电视和八卦报纸上。
原因很简单，因为包玉刚只有四个闺女，没有儿子。
包玉刚的四个闺女中，除了大女儿包陪庆偶尔出现在公众面前，其他三个女儿都醉心于搞艺术，她们有的学设计，有的学美术。
四个女儿中没有一个想成为新一代商界大佬。
而他的四个女婿，除了二女婿吴光正从事的是金融业，其他三个女婿都家境优渥，对赚钱压根不感兴趣。
包玉刚的大女婿，是个在加拿大皇家银行当法律顾问的奥地利人；三女婿是个学建筑的日本人；小女婿是个在癌症科学领域颇有建树的香港人。
四个女婿中最受包玉刚器重的，是二女婿吴光正。
包玉刚最后把产业拆分成了四部分，并且把其中最重要的部分——九龙仓和会德丰，交给了吴光正，其余部分分给了另外三个女婿。
一开始，包家三个女婿都视金钱如粪土，在国外去定居，远离老丈人的事业。
包玉刚不得不跑到国外，对女婿们穷追猛打，他甚至对四女婿说过这样的话：
你不要以为自己是在入赘包家，反正将来你们的小孩想姓啥姓啥，我又不勉强。
其他豪门上演的都是家产争夺战，包玉刚却要苦口婆心地求着女婿们来继承家产，这老丈人也太和谐了吧。
女婿们都扛不住岳父的软磨硬泡，放弃自己热爱的事业，先后回到香港，继承收租大业。
1991年9月22日的晚上。
71岁的包玉刚和家人们开开心心地庆祝完中秋，次日清晨就哮喘发作，不久便逝世了。
在完成所有的战略部署后，一代船王平静地走向死亡。
几天之后，香港上演了一场盛况空前的丧礼。
走在扶灵队伍最前面的，是外交部副部长和撒切尔夫人的丈夫丹尼斯爵士，李嘉诚和邵逸夫则紧随其后。
G20各国的领导人，也送来了花圈。
曾答应包玉刚戒烟的总设计师，也以“生前好友”的名义送来了花圈，他还特意派女儿、女婿出席了葬礼。
一个华商的丧礼居然如此大规模地惊动世界政坛，在此之前，只有略逊一筹的董浩云。
在此之后，能与之匹敌的，也只有霍英东了。
不过霍英东的葬礼规格显然还要高一级，因为当时他的棺材上盖的是五星红旗，而包玉刚的棺材，盖的是红色的陀罗经被。
时隔9年，董浩云、包玉刚两大船王先后离世，但包、董二家之争，还没有结束。
两大家族最后的巅峰对决，是在1997年前夕。
1993年之后，包玉刚的接班人吴光正开始刻意与商界保持距离，甚至不惜代价辞去了九龙仓和会德丰主席的职位，并积极参与到社会事务中。
他的意图很明显：脱商入仕。
1996年，吴光正正式声明，自己将角逐特首一职，成为第一个表态参选的候选人。
而在此之前，董浩云的长子董建华，也开始了运作。
80年代经历过船灾之后，董家的财产几乎化为乌有。进入90年代，世界船运业开始缓慢复苏，董家的资产在1996年恢复到了15亿。
而此时吴光正，身价是180亿。
但董建华早就不像他爹一样执着于当船王了。
在1996年8月，董建华也宣布竞逐特首一职。
1995年底，北京曾派人到深圳会见李嘉诚、邵逸夫等人，共商特首候选人的事宜。之后李嘉诚针对特首人选一事，向媒体公开发表建议：
一是熟悉商业经济。
二是要正直，不阴险。
后来，霍英东又公开对媒体说：
“我早已在心目中认为（董建华）是合适的行政长官。”
霍英东的话很有分量，当时香港最有钱的虽然是李嘉诚，但说话分量最重的，毫无疑问是霍英东。
1996年12月11日，香港人都坐在了电视机前，等待宣布香港特别行政区第一任行政长官的竞选结果。
最后，董建华获得了320票，而吴光正只获得了36票。
落选的吴光正继续积极参与政府事务，不过到了2002年，他又全心回归到自己的商业帝国——九龙仓和会德丰，并且明确表示，将不再竞选特首一职。
如今，包家继承人吴光正掌控着13家上市公司，多为地产行业。
包括九龙仓、置业信托、联邦地产、香港隧道、宝福集团、海港企业，还有新加坡上市公司马哥勃罗发展，还有连卡佛等公司。
后人为了纪念包玉刚，便在内地投资兴建学校，其中的代表便是上海四大国际学校之一的上海包玉刚国际学校。
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