在新基建提速、政策不断加码的大背景下，中国车联网市场迎来了快速发展的黄金期。
根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2020年国内新车（自主 合资品牌）前装标配车联网上险量为904.53万辆，同比2019年增长了47.57%。
与此同时，去年开始，一些搭载5G车载通信的新车已经陆续上市，5G、C-V2X开始迈入了关键的商用阶段，并且有望在2021年底全面铺开。
这背后，与汽车联网相关的软硬件供应商迎来了新一轮的增长机会。
例如车联网芯片，宸芯科技有限公司（以下简称“宸芯科技”）总经理助理兼技术研发部总经理龙红星表示，在5G、C-V2X的大趋势下，国产车联网芯片迎来了前所未有的发展机会。
根据《高工智能汽车》了解，去年以来，包括大众、福特、广汽、上汽、比亚迪、奇瑞等整车厂纷纷宣布量产支持C-V2X能力的车型，C-V2X开始迈向商业化落地的关键时期。
龙红星介绍，中国已经相继出台了车路协同、新基建等相关政策，C-V2X作为智能网联汽车下一代技术路线的目标已经非常明确，同时相关标准也已经成熟稳定。
与此同时，去年11月，《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，到2025年，C-V2X终端新车装载率达到50%，2030年基本普及。接下来的几年内，C-V2X将会得到广泛的应用。
龙红星直言，芯片是影响终端性能和体验的决定性因素，车联网之战的胜负关键在于芯片，在5G、C-V2X的大趋势下，国产车联网芯片迎来了重大机遇期。
过去以来，由于我国芯片产业起步较晚，加上车载芯片设计及制造的门槛颇高，对性能、寿命的要求也较高，我国汽车芯片厂商市场占有率低于5%。
当前，全球汽车产业正处于百年未有之大变革的关键时期，产业链安全性也变得更加重要。尤其是在汽车芯片“短缺”持续蔓延的大背景之下，国产芯片实现进口替代迫在眉睫。
庆幸的是，我国已经有一批汽车芯片企业开始崛起。
以车联网芯片为例，此前该市场主要由高通、联发科等厂商垄断，最近几年包括华为、宸芯科技、紫光展锐等一大批国产车联网芯片企业已经实现了国产化突围。
不过，具体到专用的C-V2X芯片，截至目前市场上仅有高通、华为和宸芯科技少数几家企业可以提供。
其中，宸芯科技是中国信科旗下无线通信与大规模SoC芯片设计核心企业，拥有自主知识产权的3G/4G/5G/C-V2X通信协议栈，掌握先进工艺、超大规模SoC芯片设计及SDR平台等关键技术，同时也是目前能够提供C-V2X芯片的两家国产厂商之一。
截止目前，宸芯科技的C-V2X芯片已经与车路协同、智慧交通、Tier1、整车厂等几十家行业里面各个相关领域的重要企业达成合作，综合市场占有率已经超过30%。
龙红星介绍，在巨大机遇的背后，国产化车联网芯片同样面临着多重的挑战，例如智能驾驶汽车对于通信时延、通信速率、通信可靠性等要求呈现了指数级增长，这对于车联网芯片也提出了高性能、高性价比、高可靠性、高研发投入等要求。
这就意味着，要在车联网芯片领域实现最终突围，不仅要求具备先进的技术实力和高可靠性的产品优势，还需要具备持续投入的资金实力。
国产C-V2X芯片重磅出击众所周知，基于4G/5G通信的C-V2X是智慧交通和自动驾驶的关键技术，可以有效实现车、路、云的全方位实时信息共享、交互与协同调度等等，极大地弥补单车智能感知不足等缺陷。
除此之外，C-V2X还需要支持越来越多的高级安全保护信息，未来将整合更多的功能和处理更多的信息。
这一切的前提，离不开高性能车联网芯片的支撑。
以宸芯科技近期重磅推出的新一代多模双通车规级C-V2X芯片CX1910为例，该芯片为车载前装量身定做，在通信能力、应用处理能力、车路协同应用场景等方面都有很大的提升，全流程车规设计、生产及验证，为安全智能驾驶提供可靠保障。
龙红星介绍，CX1910芯片秉承宸芯科技全球领先的SDR SoC技术路线，采用了12nm先进的芯片工艺，集成了十亿门级的电路，设计难度较高。
该芯片由AP子系统和采用SDR技术的可独立工作的异构双Modem系统构成，集成了为车联网应用设计的HSM加密验签加速器，支持ECDSA和SM2/3/4等多种国密算法，可以提供高达5000次/秒的验签性能。
不过，这也造就了CX1910芯片具备独特的竞争优势。例如，单个CX1910芯片即可支持4G/5G Uu、C-V2X多模双通，可以轻松实现一“芯”多用，是全球首款单芯片支持ITS eHSM Uu C-V2X的全栈式软硬件一体化解决方案的芯片产品。
同时，CX1910芯片还预留了丰富的接口，包括千兆以太网口，USB3.1 OTG，PCIe Gen3 @ 8Gbps，2路CAN，4路SPI等，能够适应客户的各种系统开发需求，进一步提升了通信速率。
需要特别指出的是，宸芯科技的CX1910采用了完全自主可控的核心IP，同时还拥有业内领先的SDR软件平台OCAP，OCAP平台可实现波形软件可重构，不仅Modem协议全部支持OTA升级，而且核心算法也可远程升级。
现阶段，宸芯科技基于CX1910芯片同步推出了一系列的解决方案，客户可以基于该款芯片选择不同的解决方案应对不同使用场景，同时还具备C-V2X标准前向演进能力，支持面向解决自动驾驶需求的增强型车联网功能。
此外，宸芯科技还推出了C-V2X芯片开放平台，可以支持客户开发或移植V2X协议栈和安全应用软件，显著降低产品成本和提高产品的集成度。
事实上，此前宸芯科技已经推出了业内首款支持LTE-V2X的SoC芯片——CX1860。该芯片集成了基带处理和应用处理器，可以支持C-V2X 5.9GHz全带宽，PC5最小时延 < 10ms，可以用于包括OBU和RSU各类设备在内的V2X安全应用全场景。
据了解，宸芯科技的C-V2X产品已经广泛应用于天津、重庆、合肥、杭州等超30 示范区项目。在2020年上海举办的“新四跨”和大规模测试活动上面，参与活动的企业有100多家，其中有60多家终端厂商顺利完成了功能和性能测试，而基于宸芯科技C-V2X芯片及方案的客户占比超过了1/3。宸芯科技还独家支持了大规模测试，参与本次测试的所以背景车OBU和路侧RSU均采用了宸芯CX7101解决方案。
可以看出，相比于国际芯片厂商，宸芯科技的C-V2X芯片方案不仅具备高性能、技术领先等优势，同时还具备着外商难以匹敌的适配灵活性及本土化服务优势，能够有效降低客户的开发门槛和开发复杂性。
宸芯科技之所以能够在各方面都保持着领先的优势，这主要得益于多年的通信芯片研发经验，技术积累深厚，且长期的高强度的投入车联网产品研发。公司始终深度参与车联网产业的标准制定、规模部署、验证等各个环节，精准把握着车联网产业的芯片需求痛点，锻造出了优秀的C-V2X芯片和解决方案。
龙红星表示，宸芯科技的C-V2X芯片除了应用到车路协同项目中，还广泛应用到数十个前装在研项目中，将在2022年起陆续量产上市。
截止目前，宸芯科技已经承接并主导多个5G及车联网领域的国家重大专项课题，在5G、车联网等领域均拥有多项核心技术专利。
不可否认，汽车市场是一个需要长期经营和投入的市场，尤其是车联网芯片厂商。业内人士一致认为，在5G C-V2X的大背景之下，一批对车规级产品有深入理解的芯片厂商有望实现率先突破，并且发展成为该细分领域全球领先的企业。
很显然，宸芯科技拥有C-V2X核心技术成果以及通信技术标准化的先发优势，很大程度上把握着标准先行衔接技术落地的行业先机，可以快速实现业内领跑。
,
