博格华纳的瀚德四驱，就是quattro ultra的横置版本？
之前的文章我们说过了奥迪的quattro ultra适时四驱系统，目前应用在奥迪的A4L,A6L,Q5L等车型上，在响应速度和燃油经济性上的表现都不错，但是依然有人说他是“忽悠消费者”是“假quattro”，其实他只是把原来的机械结构，换成了现在的电控多片式离合器，我们暂且把它称为“简配版quattro”，之所以说他是“简配版”，是因为真的存在“假quattro”。
1.都有哪些车型在使用“假quattro”，哪些是真quattro？
首先来说“假quattro”到底是什么，“假quattro”就是我们常说的“博格华纳的瀚德四驱”，就是使用在横置发动机平台上的四驱系统，典型就是大众的“4 MOTION”四驱结构，当然今天只说奥迪车型上都有哪些车型在使用，“横置quattro”分别使用在奥迪的Q3、S3、RS3、R8、TT、TTS、TTRS，这些虽然“名为quattro”并且在车身上也有”quattro标识“，但是他们都不属于真正的quattro，而真正的quattro则是使用在发动机纵置平台上的全时四驱的车型，像奥迪的A5、A7、A8、Q7、Q8、“S”系列除S3的所有车型，“RS”系列除RS3的所有车型。
2.“假quattro”的性能怎么样？
“假quattro”虽然宣传是全时四驱，但是在日常行驶时，它的前后轴动力分配为95:5，整体还是前驱车的驾驶风格，只有当行车电脑检测到了打滑或者急加速时，才会控制中央差速器内的电控式液压多片离合器压紧传递动力，当然极限状态下动力分配也只能达到50:50。其实这个瀚德四驱，和quattro ultra的结构相差并不大，同样都是前后桥的开放式差速器，只不过是后桥差速器中少了一组牙嵌式离合器，而且使用在横置平台中，所以也有人认为他是“横置平台下的quattro ultra”。
当然在最终的效果上，还是和quattro ultra有折一定的区别，比如就从传输速度上来讲，他就不如可以提前预判打滑情况，而且使用的传输速度更快的Flex Ray总线控制的多片式离合器的quattro ultra；而且在燃油经济性方面，从原理上讲也没有优势，quattro ultra的中央差速器布置位置靠近前轴，而且在正常行驶状态下，前后轴正常动力分配为100:0，动力不需要浪费在后轮上，所以自然就更省油了，而瀚德四驱还需要给后轮5%的动力，会有动力损耗，不利于燃油经济性。
所以在反应速度和燃油经济性上表现，“假quattro”，都弱于quattro ultra。
所以最后也反应出来一个问题，奥迪的quattro是自己的看家本领，如果说消费者买了两驱，那是为了更低的价格成本，但是买了“假quattro”，某种意义上就是买了一个“精装版”的大众，所以如果真的想要感受一下奥迪四驱的”传奇“，至少要从quattro ultra开始买，也就是说轿车至少买A4L，SUV至少得Q5L以上。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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