不论你是否喜欢汽车，还是因为有代步需求而关注某些车型。在了解的过程中总会经常看见一个词，驾驶乐趣。倘若你是车迷，也许你会比较关心这辆车开起来的感受如何。至于普通消费者，更关心的也许是优惠幅度是否足够大，以及使用养护的成本如何。
可是，究竟什么才算驾驶乐趣？这问题的答案和一千个人心中有一千个哈姆雷特般，并非无解而是各有各的看法。那究竟是以百公里的加速时间长短来评定？还是说很佛系地安静平顺达到目的地？所谓的驾驶乐趣，广泛的定义就是驾驶者在驾驶过程当中所获得的快乐和满足感。
一字记之曰：快
还记不记得周星驰的《功夫》里，火云邪神说过一句：天下武功无坚不破，唯快不破。当身坐驾驶席上，每个驾驶者都希望所开的车动力强、提速快。的确，快是最容易达成的驾驶乐趣。只需要大排量、大马力的发动机，或者是一套重量轻的底盘，就能获得加速爽快的感受，也就是我们常说的快感。在现今国内的用车环境下，追求大排量发动机已经不太现实，而重量轻的底盘亦并非随处可见。于是乎，油电混合与电动车成为了当下最政治正确的追求快感的途径。
手动挡更有趣？
也许是受到了动漫的影响，看见主角们在弯前刹车、降挡和跟趾，而后很帅气地拐过或者漂移过弯，就下意识地认为这样的驾驶方式才够热血。着实，通过脚下三个踏板的操作以及手中变速箱挡杆的控制，继而听到美妙的发动机声作回馈，是很让人有成就感。可是把场景放回实际生活中，会发现这样开车其实更累。
而当你驾驶的是如捷达、猎豹一类，再普通不过的手动挡买菜车时，动力并非如期而至，转向之模糊以及底盘动态的慢反应，唯一能得到满足的就是由自己直接控制的升降挡。究竟愉悦的是换挡后的动力，还是控制欲得到满足？
当城市路况越来越拥堵，手动挡的优点都会被磨平，自动变速箱的取代了手动挡的地位。不论哪种结构，能更为直接地传递动力，再驾驶者提出动力请求时能快速完成任务的，就是一套有乐趣的变速箱。
声音是最好的调味品
调动情绪总是能让人感受到快感，而调动的基础自然就是互动。人与车之间的互动，最显而易见的就是排气声浪。在部分原厂的高性能跑车当中，装备有可变声浪排气。只需要切换驾驶模式，明明是同一辆车，马力输出没有任何不同，但行驶在同样的赛道上，排气更响亮的“炸裂模式”开起来就更带劲。这也是为什么说改了排气能增加100匹马力。
要数当今车坛里哪个品牌的排气声浪最好听？说法拉利应该没有人会不同意把。大排量自然进气发动机尖锐高亢的声音让人着迷，哪怕是换上了涡轮增压器并且降低了排量，依然无损精妙的细腻的排气与发动机的声音。
价格往下探，会有玛莎拉蒂的存在。同样地是以排气声浪作为驾驶乐趣的添加剂，玛莎拉蒂给人的感觉就是细腻而狂野。就算不能开出去，光是原地轰几脚油听听它的排气声，也绝对是一种享受，一种激起肾上腺素水平的挑逗。
价格再继续下来，本田的排气声就是动感得来还亲民的代表。以往没有i-VTEC的时候，机械式的VTEC只有在高转速区域，才会激发亢奋的排气声浪。只是现在的消费者，似乎不太能适应性格分裂的车，他们更希望日常使用的是辆很和平友善的车型。所以才有现在一套CVT走天下的境况，幸好CVT的传动系统融入了自吸时代循序渐进的特点。通过脚下油门的调节，能控制排气的声浪，这种感觉何尝不是一种驾驶乐趣？
说完了动力和声音，该是时候说说转向了。方向盘算是转向系统最外露的部分，不少厂家在这里下功夫的造型可大可小、可圆可平，最核心的还是拐弯抹角的能力。那么转向系统的手感精准，切弯变线指哪打哪；转向回馈力适度，透过方向盘能清晰感受前轮抓地力的变化，才算是好的转向系统。
在《汉书·贾谊传》中有一句，很适合用作形容驾驶乐趣。“令海内之势如身之使臂，臂之使指，莫不制从。”大体的意思指挥如意、没有牵制。当车辆性能可以满足你的意图，当方向盘转动的手感，座椅与底盘所传递回来的反馈，是驾驶者所能感受到的汽车“情绪”。
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