【首发知乎/2018年7月3日】
最近，关注了“磁动机”这一东东，这是永动机吗？
看了不少他们的宣传。基本上，有下面几种说法：
1 磁动能自发电：
华澎公司网站
下面是华澎科技公司产品介绍：
看看下面的性能参数：
发电方式：引力、磁力、振动。引力发电啥意思？
这个自行车有36V蓄电池，那不就是电瓶车吗？
核定容量150w？什么意思？没看懂。
核定电压有两个：40V，220V。什么意思？还是需要220V充电？
这里没太阳能，提啥？
引力发电厉害了：一年发电876度电。不过单位错了，应该是kWh，不是kW/h。这么厉害怎么不并网发电？
而且，磁力发电的参数咋漏了？还有振动发电？
2. 磁铁储存的磁能释放
电池中储存有电能（其实是化学能），那么磁铁中也有磁能。磁能释放出来，就能利用了。
看看某公司的技术答疑，将磁动能自发电车的能量来源解释为永磁体的磁能释放：
3. 磁铁吸铁：
把一块铁放在磁铁附近，铁就会吸引过去，产生动能，这样就可以做功了。
下面，我们一一来分析：
1.磁动能自发电：
其实，这不是什么新现象。所有电动机和发电机都是这样的：根据电磁感应原理，切割磁力线，将（风能、水能等）动能转化为电能，就是发电机；这个的逆向过程，就是电动机了，通电流的电线在磁场中，就会受力产生运动，从而将电能转化为动能。
所谓的磁动能自发电，实际上就是：将电能A转化为动能B的同时，一部分又通过发电机转化为电能C储存，这个电能C又可以重复上面的过程。
问题是：A=B C，发电的同时，减小了动能B的输出。若是将C返回，那就是A-C=B。兜了一圈，又回到了原点。没有节省任何能源，相反，由于不可避免的损耗，消耗更多的能源。
事实上，根据张锡虎的所谓专利，这一发电机转换的电能C，是由人力或下坡势能提供的。人力发电，平地骑车，就和上坡一样了，累死你。下坡更荒唐，有下坡，就有上坡，不可能一路下坡的。
详细，可以参考我的文章：《不充电不加油？张锡虎磁动力自发电专利是真的吗？ 》
2. 永磁体的磁能释放
确实，磁场也有能量，但是永磁体本身具有的静磁能并不能用于转换成其他有用能量，如动能、电能等。而且，即便能利用这一能量，也是微不足道，没有实际价值。
下面来分析一下：
静磁能可从两个角度理解：
（1）宏观角度，和电场能一样，静磁能储存在整个空间：磁铁外集中在磁铁气隙中，因漏磁导致其余空间的能量相对可忽略；磁铁内空间也有。
一般而言，我们可以通过这个公式来表示空间的静磁场能量：
若对永磁体，如钕铁硼磁铁，可以通过磁滞回线得到最大磁能积（其中阴影部分）：
事实上，最大磁能积是永磁产品的重要性能指标，以最好的永磁体钕铁硼为例，一般比较好的30kJ/m^3，最高纪录接近50kJ/m^3。
由于要知道磁铁气隙的体积和磁场分布，才能从上述磁能积估算静磁场能量。即便以1立方分米计算，以30kJ/m^3计算，能量为0.03kJ，而一度电就是3.6kJ！
（2）微观角度。其实静磁能来源于磁铁内部的交换作用能，从永磁体而言，包括磁畴能、畴壁能、磁晶各向异性能等。其实，磁化状态下的静磁能减去消磁状态下的静磁能，就是所能“释放的能量”，下次具体算算。实际上也是很小的。
（3）充磁估算。我们还可以通过另一种方法来估算。
一般来说，永磁铁厂商都是使用“充磁机”来给磁铁充磁的，下面就随便搜了一家厂家的相关技术指标：
假如完全没有能量损耗（其实，能量利用率很低），计算一下每公斤钕铁硼的充磁能耗：
折合成用电度数：0.33度/kg。
因此，给每公斤钕铁硼的充磁能耗为0.33度电，实际每公斤钕铁硼具有的静磁能要比这个低得多。
0.33度电，能做啥？能源源不断地驱动轮子？
实际上，根本没有办法利用哪怕一丁点这一极其有限的本身具有的静磁能。很多磁铁自由能永动机设计者声称利用永磁体不断释放的静磁能，理由是磁铁过一段时间后会慢慢退磁。但是，这是十分无知和荒唐的，因为退磁是来源于无规热运动和机械振动等外部因素，温度越高退磁越快。这一有序静磁能根本无法通过退磁过程利用，这与输出动能毫无关系。
3. 磁铁吸铁：
把一块铁放在磁铁附近，铁就会吸引过去，产生动能，这样就可以做功了。
确实，这是磁力做功！
更准确地说，是铁钉在磁场中被磁化，形成磁矩。磁矩在不均匀磁场中受力，做功。
这是一次性的，你要利用这一势能，首先需要把铁钉从磁铁上移动到远处，这需要克服磁场做功。就像水力发电一样，你需要把水放到高处，才能发电。
这一利用NS极的磁力相吸或相斥的原理，设计的任何“磁动机”都是一次性的，不能循环工作。中外民科们设计了很多基于这种原理的永动机：
其实，都是不能实现的“痴人说梦”！
因此，鉴于以上分析，磁动机并不可行，没有实际价值，现在则和“量子保健品”一样，以科学的名义，来骗人的把戏。
旧文参考：《磁动力自发电车是永动机吗？ 》
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