自行车车轮的编制可以说是自行车维修里边最专业和复杂的部分之一了。你需要了解车圈类型，辐条长度，花鼓，轮框，轮框尺寸，花鼓测量方法，偏摆调整，居中调整，跳动调整等等一大堆东西。
这其中还不包括要编制一个车轮需要用到的硬件设备，调圈台，辐条扳手，张力计，千分表等昂贵的工具。
甚至有些车店会把轮组编制的工作外包给别的技师来完成。而对于新手来说，单单去组装这些配件就已经是一项挑战了，这可能会让你感觉自己就像一个心脏外科医生。
所以，当你准备自己着手更换一掉一只已经撞坏的车圈，而你的手上又只有辐条扳手的时候，你会发现，这确实是一项挑战。
如果是山地车轮组，首先要拆下车轮上的碟片，露出里边的花鼓。为了能让你一会不至于还要重新看别的轮子是怎么编制的，我们可以用细绳子先把交叉的两根辐条固定在一起。这个过程对于一个经验丰富的技师来说，可能会让整个过程变得更复杂，但是对于初学者来说，这样会让你后边的工作变得简单一些。
这一切完成以后，现在我们把所有的辐条帽都拆下来。你可以用辐条扳手，也可以用一字螺丝刀从内部的辐条孔来拧松。
下边可以来安装上新的轮框了，即使刚才已经把辐条成对的困扎在一起，这一过程也是比较费事的。
而且，如果你的轮框比较高，那你要小心了，如果条帽落入轮框中，这将会成为一件让人很恼火的事儿。因为大部分的辐条帽都是铜的磁铁也是无可奈何的，而且孔位又特别小，当你尝试过所有方法以后，可能拿着轮子不断抖动才是取出条帽最好的办法。
所以，安装的时候要注意，你可以使用专门的安装工具，你也可以用另外一根辐条从反方向固定住跳帽来放入轮框中。
好了，经过刚才的种种困难之后，现在我们已经把所有配件都组合在了一起，接下来就要进行调整了，首先依次把所有辐条都拉紧。由于我们只使用辐条扳手，没有别的编圈工具，所以，你可以用你的自行车前叉 扎带来作为一个简易的调圈台。
如果你以前没有编制过车轮，那基本上这个过程就是首先找到偏摆最大的部分，然后将突出一侧的辐条放松，对侧的辐条拉紧。之后就是不断的缩小偏摆的幅度，直到你觉得可以接受的范围，并且直到满意为止。
虽然这个时候轮子已经看起来很平了，但是，你依然需要来检查你的车圈有没有在花鼓的正中心位置，也就是常说的居中。
这个过程一般会用到专门的正心弓来测量，也可以通过校准后的调圈台来测量。但是今天只有辐条扳手，所以我会用在论坛上看到的一些办法来演示如何判断居中。基本上，你可以用花鼓的一侧来作为参照，然后反转过来观察另一侧的情况。并确保轮框表面到花鼓两侧的距离是一样的。而且这办法确实也非常好用，根据观察的情况，依次收紧一侧辐条，放松另一侧辐条，直到两侧距离一样为止。
大概几次以后基本上调整就完成了，这个过程因人而异，这可能会花费你 30 分钟左右的时间。
刚刚我们做的一切，全部下来需要大概3个小时左右。下边我们来看看如果只有辐条扳手，我们会失去什么：无法精准的调整每一根辐条的张力值，只能凭手感粗略估计，轮圈的平整度也就是偏摆范围也很难保持在更小的范围内，比如一般成品轮组，偏摆都会在0.2mm以后。居中也是比较粗略的观察。最后跳动的调整我觉得对于新手来说简直就是噩梦了。你会发现调完跳动以后又偏摆了，而把偏摆调整完以后又跳动了。而且由于没有专门的加张力的辐条扳手，你的辐条帽还有可能会变形，掉漆，甚至断裂。
好吧，其实今天除了大致展示一下轮组的编制过程以外，我想说的是，如果你动手能力比较好，又喜欢亲力亲为，而且爱好折腾，我觉得可能你折腾几次以后，自然也就会购买相关的专业工具了。俗话说三分手艺七分工具，预先善其事必先利其器也是这个道理。而如果你仅仅就是喜欢骑车，想省钱，我觉得你可以把这个工作交给专门的技师来做。因为最后你会发现，钱是省了一点，但是东西用的糟心而且还花费了大量的时间在不必要的工作上。
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好了，今天的节目就到这里，希望大家都能通过不屑的努力，在自己喜欢的领域更上一层楼。也欢迎大家在下方留言，如果有什么问题，也可以添加QQ群共同讨论，我们下期节目再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇好玩有趣实用的单车知识。
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