对于喜欢越野的朋友来说，普拉多、陆巡、吉姆尼、牧马人、大G等ORV（硬派越野车，以下用ORV代替）车型绝对是心中的Dream Car。然而，梦想有时候很丰满，现实往往却骨感，它们要么价格太贵、要么空间太小、要么就是乘坐舒适不好，总之，对我们的日常生活它们总是显得那么的不友好，这一下就缩小了我们的选择空间。那么，究竟有没有一辆车，能够让我们离梦想近一点的同时又不耽误日常用车呢？
其实，在20万的常规价位里，有这么一款ORV，不仅颜值潇洒、空间硕大、驾乘如同城市SUV般舒适、而且还自带两把锁，你会不会对TA充满期待？没错，它就是荣威RX8，一款在自主品牌20万级的“异类”。
异类定位，铸就“两全其美”
之所以称之为“异类”，因为它既不像常规城市SUV那样偏重公路属性，也不像福田萨瓦纳一样盲目追求越野性能。按惯例，我们还是先来看看新车的设计。
外观方面，荣威RX8延续了荣威家族的设计风格，第一次见到它，很多人的感受都会是：“荣威RX5什么时候长这么大个了？”。的确， RX8的颜值可以说是复刻了家族热销城市SUV RX5的风格，不过，更宽大的格栅及内部镀铬装饰装饰细节，使其前脸更为丰富，同时，新车左右两侧的大灯组造型设计也非常凌厉，下包围左右两侧的四点式LED雾灯造型也较为突出。
与其他同尺寸的竞品相比，RX8尺寸上虽不突出，但实际的车身侧面视觉效果上并不显紧凑。丰富的车身线条在营造强烈肌肉感的同时，也将车身的“修长”气息完全掩盖，好在接近5米的车长在那放着，随便怎么看，依然会是个“庞然大物”。也正因如此，让荣威RX8的视觉感受上，不像其他硬汉越野那般强硬，更多的是多了几分城市SUV的柔情，对于买车需要老婆同意的朋友来说，RX8的颜值一定不会让你老婆觉得“丑”！
内饰方面，相比于RX5的无脑大屏，RX8内饰则多出了几分层次，实木装饰板虽说是上个世纪的产物，但对于这一定位的车型来说，又有哪辆车会显年轻呢？同时，各处的镀铬元素再搭配上大面积的软质包裹，整体也营造出了简约、大气、豪华的氛围。
与荣威家族其他车型那套特斯拉“同款”大屏相比，荣威RX8大屏设计则显得收敛许多，或许是产品定位的不同，缩小后的中控大屏反而让RX8的内饰设计更具层次感和豪华感，也更符合这个价位的车型内饰。
但千万别以为这样的“小屏”就能把物理按键全部留出来，荣威RX8的屏幕下方依旧只保留了基本的空调常用按钮，能够盲操作的按键设置并不多。
敢野敢闯，越野性能不容小觑
作为一款家用SUV来说，RX8无论颜值还是内饰设计，均可以做到合格水平，但似乎厂家并不甘于仅仅打造一款普通的家用SUV。
从结构上来说，荣威RX8 的非承载式车身决定了其硬派属性，其路况模式选择按键被安排在了档杆后方，这不仅避免了日常驾驶的误操作，同时也保证了使用过程中的便携性，自动、雪地、沙地、山地、经济、运动六种驾驶模式，可轻松应付你的各种用车需求。
再来说说越野性能。越野性能的展现，首先要考虑的就是接近角和离去角，刚上市不久的2019款车型中，荣威RX8更是将接近角升级到 26°，离去角升级到23°，并且，四驱车型将全系标配“两把锁”，在原有的后桥差速锁基础上，增加了中央差速锁，使其爬坡成绩达到了领先同级的35°，进一步提升RX8的越野实力。
在越野关键的四驱技术方面，荣威RX8搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下系统将为前后轮分配4：6的动力。当系统检测到车轮打滑时，动力将会在0%-100%之间切换，在两驱模式下车辆驱动形式为后驱，保证驾乘舒适性的同时，也将燃油经济性调整到最佳位置。与传统ORV一样，RX8的低速四驱模式可将扭矩放大2.48倍，后桥机械差速器可在车轮转速差超过120转/分时完全锁死，以保证将动力传输至有附着力的车轮上，提升车辆脱困性能。
既然是一台能撒野的ORV，RX8的动力系统部分，同样充满的“野”味。上汽蓝芯纵置2.0TGI缸内直喷发动机，最大功率爆发163千瓦（222匹马力），峰值扭矩为360牛·米。
与之匹配的，是纵置爱信6AT变速箱。积极的换挡效率，最终将该车0-100km/h加速锁定在9.1秒。驾驶过程中动力表现充足，2吨多的车重在这套动力总成驱动下，虽然谈不上激进，但对于ORV车身的它来说，也实在找不出动力不足的感觉。受制于涡轮增压和体量，荣威RX8并不适合极限越野，相比于动力，荣威RX8的刹车表现却有着大块头SUV或ORV的通病，前段偏软，后端强硬，刚开始接触时，需要一定时间适应，否则，很容易发生追尾事故。
野完回家，舒适性才是更重要指标
对于家庭用车来说，空间、座椅舒适度才是最重要的素质之一。虽说荣威RX8是一款ORV车型，但在车身空间和座椅舒适度上，它的表现毫不亚于同级城市SUV。宽大柔软的座椅为乘坐者提供了良好的支撑，饱满的填充物保证了接触人体的每一个位置都拥有稳定的支撑。
或许是为了保证横向空间，第二排座椅的侧向支撑方面稍逊于前排座椅，但对于后背和臀部及大腿部分的支撑，荣威RX8的后排做的还是非常到位的。对于经常激烈驾驶或越野的朋友来说，对于你的后排乘客，你有必要提醒他们系上安全带，毕竟座椅侧向支撑的不足，很容易让他们晕车。
与大多数7座SUV一样，RX8 的第三排座椅依然属于应急范畴，但好在与前两排座椅同样做工的NAPPA工艺，至少可以让第三排乘客感觉自己不那么多余。柔软细腻的座椅感受，依然能够保证第三排乘客不会太难受，当然，千万别让长腿欧巴坐第三排，不然有可能下车之后你们会友尽。
得益于接近5米的车长，在放倒第三排座椅后，荣威RX8的后备箱空间表现依然尚可，宽大平整的空间，像极了家里缩短版的双人床，如果真的想让它拥有移动的双人床，那不妨放倒第二排座椅，翻山越岭两个人躺在车内欣赏星空的画面，从此不再是幻想！
结束语:对于自主品牌来说，20万级别算是一个跨越了很久但始终都未跨过的沟壑，无论是SUV还是轿车。荣威试水20万级别SUV，可谓是诚意十足且勇气可嘉，诚意足在入门级16.88万即可获得接近5米的车身，勇气在于挑战更小众的ORV市场，并且将ORV与SUV相结合，好在对于这样的结合，荣威掌握的恰到好处。一星期体验下来，无论是越野体验还是城市体验，RX8 都留给了我非常出色的印象，相信对于喜欢普拉多、兰德酷路泽、牧马人这样的朋友，在预算有限时去试试荣威RX8，应该不会让你们失望！
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