油耗限值的不断紧缩，新能源远水暂无法解决近渴，企业为达标，一场传统节能减排技术的升级创新正在上演。原本在商用车上做的风声水起的EGR技术，已经延伸到汽油机领域。近期，博格华纳公司中国排放系统总经理杨博接受盖世汽车记者采访时表示：“在多项OEM的联合实验中，汽油EGR降油耗可达5%-8%，目前我们中国工厂已经拿到近10个汽油机EGR项目。在过去几年，博格华纳全球汽油EGR产品已有多个项目陆续批产，而中国工厂将在2017年实现汽油机EGR的批产。”这意味着，未来EGR发展将是 “双跑道”运营。
EGR解决汽油机三大难题
提及到汽油EGR和柴油EGR的区别，杨博指出，从工作原理上来讲，两者较为相似；从功用上来讲，前者是节能降低油耗，后者是降低排放。
对于汽油机来说，通常会面临三个问题，即爆震、燃烧效率低和泵气损失，而EGR的引入使这三个方面缺憾有所改善。
首先，无论直喷发动机还是涡轮增压发动机，汽油机小型化后发生爆震的倾向性会加强，目前只能依靠降低压缩比、推迟点火提前角的方式来抑制爆震，对于发动机的油耗和性能都会带来负面影响。而由EGR引进的废气属于比热容较大的惰性气体，可降低燃烧的峰值温度，因此发动机可以适当地提高压缩比而不会发生爆震。其次，引入汽油机EGR之后，排气温度会降低，可有效减少甚至消除高速高负荷的过浓喷油。
此外，当发动机负荷比较小时，节气们的开度就比较小，此时泵气损失就比较大。采用VVT(内部EGR)和外部EGR可以在低转速低负荷条件下，让节气门开度加大，从而减少泵气损失。相对而言，外部EGR比内部EGR作用的区域更大一些。
而据介绍，带涡轮增压器的汽油机EGR中还分为高压EGR和低压EGR。在涡轮之前取气称之为高压EGR，在涡轮之后取气称之为低压EGR。对于传统的自然吸气发动机是无高低压之分，但一般采用高压EGR技术。
提及到汽油机EGR发展前景，杨博表示：“目前市场整体环境是具备的，然跟许多新生事物一样，最大的挑战是客户的熟悉和接受度。但从目前的环境和技术成熟度看，我相信汽油机EGR未来将是一个标配。”
柴油机EGR再迎机遇 将于SCR协同合作
EGR与SCR的优劣或谁跟适合中国市场，一直是行业争论的话题。相对来说，SCR通过提高喷射压力、优化燃烧等技术，比EGR具有一定的油耗优势。但是，因为需要加装一整套的尿素系统，因此整车的改动较大，费用较高，同时尿素的添加将会增加使用成本。而EGR只需要在原有基础上增加冷却系统，整车改动较小，费用较低，同时在使用过程中免维护。
“国四的时候，因成本原因，90%以上的轻型商用车用的是EGR，当中博格华纳的产品占了绝大部分；而国五的时候，SCR呈现一定优势；而马上要面临更加严苛的国六，为了优化成本，找到最佳均衡点，主机厂将会采用EGR SCR的组合模式来减排，这对我们来说是一利好消息。”
针对EGR目前所面临的挑战，杨博指出，油品是当中较大的一个问题，“油品的硫含量、杂质、掺水等，会引起EGR后处理烧蚀。不仅在中国，我们在其他地区也经常遇到这种现象，因此当时在国四开发阶段吃了很多苦，做了大量的适应性开发工作。除油品外，还有超载导致的发动机震动，在此方面我们也做了大量的验证和适应性开发。通过前面大量的经验积累，目前我们正在蓄势待发，国六的时候我们希望发挥优势，进行全面覆盖。”
博格华纳作为全球唯一一家提供EGR系统解决方案的供应商，产品涉及EGR阀、EGR冷却器、EGR管子、以及EGR模块。该司通过并购扩展产品线，其在2010年收购了西班牙的ENSA（欧洲EGR阀最大供应商），2014又收购了德国瓦勒，进而形成系统集成领先者优势。
除了EGR产品系统化外，面对节能减排大趋下所面临的机遇与挑战，杨博表示，博格华纳将会打出产品组合拳，如节能方面有“汽油机EGR 高性能点火系统 冷却液系统控制阀（ECCV）”的组合，而在排放方面，除了EGR模块，二次空气泵也能应对国六排放法规，加速三元催化的起燃，显著减少一氧化碳和烃类物质的排放。此外，博格华纳还推出多款座舱及电池加热解决方案应用于纯电动及混动车型，前沿解决方案系列从PTC高压空气加热器到高压液体加热器。
（文章来源：盖世汽车）
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