买车最重要的是什么？不是性能多强、外观多好看，砖叔认为应该放在首位的，就是“安全”，如果哪一天发生车祸，因为你开的车安全性较差使你付出了难以想象的代价，那个时候有可能连后悔的机会都没有了。
如何衡量一辆车是否安全？光说不练假把式，最直接的碰撞测试，可以有效考验汽车安全性的好坏。目前全球所有地区都在进行着不同标准的新车碰撞测试，作为最有说服力也是最有效的衡量标准，这一次，砖叔就与大家一起揭秘碰撞试验的神秘面纱；今天，就让我们看一看对人伤害最大的侧面碰撞试验是如何进行的。
在今年C-NCAP小型SUV抽检之中，东南DX3以手动中配车型为试验车辆，轻松取得5星标准，并且分数也是同组最高。这一次，DX3又首次进行超级滑台侧面碰撞的实验，砖叔就在现场给大家说一下，对于一辆车而言，究竟什么样侧面碰撞结果才算好？
当车侧发生碰撞，车身侧面受到的冲击力主要通过车身结构（如车子B柱）和车门防撞梁等分散掉；而其中，车门的凹陷程度越深，对车内乘客的伤害也就越大。
从本次东南DX3白车身的碰撞结果来看，A柱、C柱没有明显变形，B柱向内轻微凹陷，车门向内凹陷程度也不大，车门仍可以正常打开，从车身碰撞结果来看，这个成绩相当优秀了。
同时，衡量是否安全的重要指标还有车内假人的安全状况；本次试验中，车内后排假人坐姿没有出现明显变化，手臂以及腿部也没有出现明显的挤压；前排假人的手部、胸部和大腿没有出现明显的挤压情况，说明车侧的变形量也在安全范围内。
在C-NCAP中，侧面碰撞使用的是移动避障车来碰撞真车，每次试验就会报废一台车，如果在车辆下线以前模拟C-NCAP的碰撞测试，成本是相当高的。
而使用滑台来模拟碰撞，既能更精确的控制碰撞速度，也可以快速针对多种法规、标准进行侧面碰撞试验。此外我们也发现，本次试验使用的并不是真车，而是白车身。
使用白车身 配重模拟真车，可以有效节约成本（一辆试装车几十万，一个白车身不到1万）；而从这次碰撞的结果来看，白车身与真车的碰撞效果，十分吻合。日后，更小的试验成本可以让企业做更多次的安全试验，那么在安全性角度的研发之中，也肯定能够投入更多精力，取得更好的安全效果。
以C-NCAP侧面碰撞的规则来看，在2018新规以前是950KG，这是什么概念，一辆奇瑞QQ的质量；如果企业只是以这个标准进行安全设计，那在马路上要是发生车祸，结果可想而知。不过好在C-NCAP也已经意识到了这个问题，在2018年新规之中，移动避障车的车重被提升到了1400KG，保险杠的位置也提升了50mm，更加贴合实际碰撞情况。
在媒体答疑会上，东南汽车研究院于冯淼表示：东南汽车早在DX3研发之时，就经过3轮90多次严格的台车及整车安全性设计匹配试验，以侧面碰撞测试为例，目前C-NCAP的台架车是950KG，但是我们内部试验的标准是远高于C-NCAP标准的。
随着市场的发展以及人们购车观念的成熟，我们对汽车的要求不再是便宜、好看这么简单了；目前国产车的颜值、动力、内饰都已经有了很大的提高，但是砖叔更希望，越来越多的自主品牌，能够在我们看不见的地方，做的更好，而这可能也是中国品牌能否赶超合资品牌的关键一步。
